本文最後由 娜希亞 於 2017-8-30 02:18 編輯
老娜的白癡觀念點是可行但不建議，硬要用早點換！！要晚點換要挑對機油！！
是否真能如此！做找到能佐證文獻很少，唯一資料還不建議這樣玩（笑）：
內燃機油和齒輪油在使用條件、自身成分和使用性能上存在差異，這兩種油是不可以換用的。
內燃機油需要在高溫、溫度反複變化、易混入燃油、不完全燃燒混合氣及其他雜質的條件下進行潤滑。
這就要求內燃機油有良好的抗磨性、優良的氧化安定性、高溫條件下不易老化變質、不易生成積炭等物質、有良好的黏溫性能。
機油在溫差較大的條件下能夠保持較為穩定的黏度。 另外，內燃機油還要求有良好的清淨分散性、抗腐蝕性及抗泡性。
車輛齒輪油用於車輛齒輪傳動系統的潤滑。 相互嚙合的兩個齒之間不但承受很大的力
而且齒與齒之間還要發生相對滑動，尤其是齒輪形狀及嚙合形式的改進，使得承受的負荷更大，齒間的相對滑動速度更快
摩擦熱更多，潤滑更困難。
齒輪油中需加入一定量的極壓劑、摩擦改進劑、腐蝕抑製劑、增黏劑等添加劑以滿足齒輪潤滑的苛刻要求。
簡單來講，齒輪油對基礎油和添加劑以及其配比量要求是比較高的。
到此一定一堆人馬上想到2點：
（1）本田手冊這兩張圖
（2）極壓劑、摩擦改進劑、腐蝕抑製劑、增黏劑 懂的人一定知道機油也有這些
早期機油SG.SH.進步到SJ是利用硫.磷.氯化物提高潤滑性
近年為響應環保議題.SL.SM.SN對這些有害金屬含量嚴格限制.以其他添加物部分取代及煉製技術補足SJ的潤滑性.甚至更佳
（1）極壓添加劑=礦物油
（2）含中度極壓劑=合成及半合成油
（3）完全極壓劑=齒輪油.用途在高溫超負荷時化學變化形成一層固態潤滑劑.代替已破壞的液體油膜
也含有抗腐蝕添加劑.分為用於保護鐵金屬零件.非鐵金屬和合金免於硫份和有機酸腐蝕.
但對添加極壓劑量多的油.沒有完全抑制作用
那為何還要打要挑機油（魔鬼藏在細節裡）
圖中有講：SG SH SJ同等但這三認證機油其極壓劑、摩擦改進劑、腐蝕抑製劑、增黏劑比例跟SM SN 差異甚大（環保需求）
濕式離合器4T油除了世界大廠前幾名大廠外很少SM SN 認證也原因在此，添加劑技術就掌握在它們手上
其添加劑量比例差別更多…樹葉有專攻，回收要分類。
保險點交給專業吧。有窮到省這條不如不要騎車了，汽油錢平均下都比這多
世界認證大廠全合成齒輪油也新台幣：200元左右就能入手（1L）已平均100ml來說每5000km買一次也能用天荒地老
以上觀點蠢屬個人觀念，有白癡依據此觀點導致車輛受損（齒輪箱崩壞，培林損失）概不負責，自行了解。
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