Mazda 於今日在自家廣島發表了一個對於品牌中長期營運非常重要的一項計畫，也就是「永續 "Zoom-Zoom" 宣言 2030」（Sustainable "Zoom-Zoom" Declaration 2030），當中最重要的莫過於將汽油引擎搭載 CI 均質混合氣壓燃技術正式量產化，並取名為「SKYACTIV-X」，預計將於 2019 年正式搭載於新世代車型上，而最有可能先行推出的為 Mazda Atenza/Axela 二款車型。
Mazda 內部希望到2019年3月期可以達到全球銷量165萬台、營業利潤達5%以上，另外也希望所有產品開始進入到 SKYACTIV GEN2的階段。
「永續 "Zoom-Zoom" 宣言 2030」是延續2007年發表的「永續“Zoom-Zoom”宣言」，於「駕馭樂趣」、「更優異的環境與安全性能」的二大主軸之下，還要加入對「地球」、「社会」與「人」等課題的關懷。也因此 Mazda 也趁著「永續 "Zoom-Zoom" 宣言 2030」的機會宣布，在 2030 年全品牌車輛的CO2 排放量僅有 2010 年的 50%，於 2050 年將降低 90% 的水準。
在「人」與「社會」的關懷上，不僅將大量導入電動車於高比例的潔淨能源地區，主動安全系統普及方面 Mazda i-ACTIVSENSE 主動安全系統不僅已經在日本市場列入全車系標準配備，海外市場部分於 2018 年開始也將陸續成為 Mazda 全車系標準配備，最後在自動駕駛系統「Mazda Co-Pilot Concept」部分，Mazda 希望於 2025 年能夠於日本市場成為全車系標準配備，海外市場則希望於2030年達成。
不過說了這麼多，這次主要技術重點還是在於全新世代「SKYACTIV-X」，其特殊之處在於 Mazda 將運用在柴油引擎的油氣燃燒方式：壓縮點火 CI 技術轉移到汽油引擎上，不過 Mazda 重新研發改良之後，將其變成SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition），也就是火花點火控制壓縮點火，融合了火花點火與壓縮點火的技術，讓壓縮點火的區域最大化，能夠在壓縮點火及火花點火狀況下無縫切換，達到低中速有力、高轉速延伸性更強的駕馭感受。
這張圖是表明為什麼要導入壓縮點火的方式。
為了透過火花點火提高燃油經濟性，Mazda 力求實現稀薄燃燒的技術，不過如果我們增加空氣或汽油的量，要完全燃燒是很困難的，難道汽油引擎不能像柴油引擎一樣採用壓縮點火的方式？
壓縮點火可以達到超稀薄燃燒的效果，達到兩倍理想的空氣/燃料比。
為什麼要堅持壓縮點火，可以看得出來壓縮點火的熱效率藉由更高的燃燒效率，可以短時間燃燒完畢，比起傳統汽油引擎的火花點火時間來得快。
馬自達利用火星塞點火同時，附加壓縮來形成「空氣活塞（膨張火炎球）」以壓縮點火。
SPCCI 可以在非常寬裕的引擎轉速與負荷作動，同時能夠穩定的在 HCCI 與 SI 二種狀況下切換。
如此一來「SKYACTIV-X」便能結合汽油引擎的火星塞點火及柴油壓縮點火優勢，與目前商業化的 SKYACTIV-G 汽油引擎相比，全轉速區域扭力輸出表現更提高了 10-30%。至於在油耗表現部分不僅提升 20-30%；比起十年前 Mazda 的舊世代 MZR 引擎更提高 35-45%，在下一世代 SKYACTIV-D 柴油引擎尚未出來之前，「SKYACTIV-X」油耗還會比其更為優異。
由於在低中轉速區域採用壓縮點火，所以可以發現 SKYACTIV-X 的低中速反應與柴油車類似，油門反應與柴油車一樣更為敏銳，可以快速將節流閥打開。
高轉速區域採用傳統的火星點火方式，所以會比柴油引擎再加速的延續性更好
這張圖主要是列出 SKYACTIV-X 使用91RON/95RON不同汽油辛浣值的影響，可以看出其扭力輸出都比傳統的 MZR、SKYACTIV-G 引擎來得優異許多。
在40km/h 的狀況下，受惠於壓縮點火的即時油門反應，比起其他車廠的 Downsizing Turbo 低轉速扭力不足所造成的加速遲緩現象， SKYACTIV-X加速性更為強烈。
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