如果有啥能讓年過四十的中年男子心動的事物，大概不是車就是美麗的女人。
「四十而不惑！」對於大叔而言，可是一件相當多愁善感的事。
愁的是，人生已經走了將近一半了，卻還沒能騎完口袋名單中的車。
感動的是，HONDA CB1100RS終於補上大叔們心中的缺憾。
相較於經典復古的CB1100EX，本田在去年發表了融合經典及運動氣息的CB1100RS。類似Cafe-Racer的風格，挑起許多車迷心中對於CB1100車款的激情。台灣本田二輪也以最快的速度，將這充滿魅力的車款引進台灣。
有別於一般二輪的試乘模式，這次的試乘只有指定幾個集合點，其餘時間完全是「放牛吃草」的狀態，這也讓大叔能用悠閒的心態來完成這次的試乘，接下來大叔會用比較不同的方式來帶大家看看CB1100RS的魅力所在。
如果說，能在炎炎夏日來碗透人清涼的冰品，應該是很棒的體驗吧，特別是頂著高達36度的氣溫下騎行。位於蘇花公路上的冰店，大概是每位騎士必經的景點之一。
白色的香蕉清冰加入生雞蛋，就成了招牌的「月見冰」。再撒上新鮮的花生粉，食用前先快速地攪拌，讓雞蛋與冰融合，散發出的清香，讓人食指大動。
看著牆上許多車隊所留下的足跡，看來相當受人歡迎啊。
離開了冰店，大叔與CB1100RS繼續順著台九線而下。CB1100RS的空冷引擎發出著獨特機械節奏，四千轉之後隨著轉速的提升，四缸引擎的咆哮聲響在山林之間迴盪。
低轉高扭的特性，無需用激情奔放的方式來操作油門，只要溫柔地轉動，強大的扭力就能帶動碩大的車身帶你前進。五檔兩千轉，速度已來到7、80Km/h。對於在南澳的鄉間小路上，這樣的速度其實已經有點快了，為了找到傳說中的秘密景點，沒有壓力的四處亂逛似乎是個好計畫？
就這樣一路亂闖，到了魚塭的盡頭，越過堤防，突然出現的景象讓人驚奇，海天一色淨收眼底。
午後的蘇花車流還好，這是大叔第幾次經過這條維繫著花東地區北上的臍帶呢？大概一隻手數得出來吧。
騎著CB1100RS奔馳在蘇花公路上，除了懸吊調性偏硬外，並沒有太大的問題。比起EX版，RS的騎士三角雖然讓大叔騎姿略微前傾，但對手腕及手臂並未帶來額外的負擔，這點頗讓大叔驚訝，CB1100RS的設計理念就是想讓更廣泛年齡層的人及喜好奔馳的騎士都能享受FUN Bike普遍的價值！這點看來是相當大膽的。畢竟，CB1100車系的外觀，就是主打40歲以上的騎士，但是過於經典的外觀及配備，讓年齡較輕的騎士沒有過大的關注。添加了運動化的配備後，老生的CB1100EX搖身一變，成了柔中帶剛的武生。
在清水斷崖休息一下吧，雖說沒有負擔，但是總要停下來讓身體舒展舒展，就跟人生一樣，適當的休憩能夠騎得更遠。
騎著騎著，過了太魯閣大橋，就正式進入東部這片淨土。以人力及機械搭起的鋼鐵橋樑，沒有多餘複雜的架構，恰恰與CB1100RS一樣，都用最原始的方式，承載著人類的需求。
下榻的民宿後面，就是193縣道。順著這條當地人戲稱的環潭公路而下，就能抵達著名的七星潭景點。
停在港口邊的分駐所，透過中央山脈傾瀉而下的陽光，照在東部蔚藍的海岸上，讓慵懶的午後，多了幾分絢麗。
隨著日頭漸漸隱入雄偉的山頭，我才意識到這一天過的如此之快，望著身旁的CB1100RS，很難想像這延續了58個年頭的傳奇車種，能夠再一次成為主力的商品。道遠日暮，CB的經典故事還沒有結束。
在中部橫貫公路的牌樓前，大叔猶豫該走哪條路線。
舊路線有著最自然的美景，新路線雖然快速，卻讓你錯過了許多美麗的景點。似乎與CB1100EX/RS一樣，各有所長。
第三次走中橫了吧，十年前的造訪，就跟當時的年紀一樣，只專注在眼前的彎道，卻忽略了兩旁壯麗的風景。
前兩次沒有機會好好地欣賞，這次終於用一種自在的步調，輕鬆地徜徉在大自然鬼斧神工的美景之中。
三檔三千轉，一個奇妙的組合，高達9.3kg-m的扭力，讓CB1100RS以一種輕鬆的節奏漫步在狹小蜿蜒的公路上。252kg的數字，只能在牽車還有靜態移動能夠強烈地感受，一旦引擎開始運轉、行走，剛剛笨重的大水牛，瞬間變成一頭靈活的麋鹿。
心隨意轉，彎道上的表現只有「沈穩」兩字可以形容，鋁合金輪圈、43mm的SDBV前叉、對向四活塞輻射式卡鉗、鋁合金後搖臂及寬達180的後輪，所堆疊出的都是原有CB1100車主所希望的改裝套件。
復古的外型卻有著強烈的性格，CB1100RS被賦予的個性已經跳脫出原有EX版的框架。「總是希望給予車輛更多的性能」、「誰說街車只能夠慢慢騎？」八、九零年代風行的「改魔神」風潮就是基於這樣的想法而大肆流行的。
繞了一圈，流行終究還是得回到最初的起點，是騎士所能玩的招式只有這些，還是車的本質其實就該如此？
隨著海拔越來越高，氣溫也逐漸的下降，颱風來臨前的武嶺雨霧交加，為這條台灣最高的公路增添不少神秘的氣息。胯下的CB1100RS盡責地帶我亦步亦趨向前，迎面飄來的已經分不清是霧還是雨。不像速克達那樣有著遮風避雨的場所，NK車的魅力就是在於面對一切的天候都得照單全收，沒有遮蔽更沒有退讓。
將車停在松雪樓旁，正準備脫下裝備的時候，一旁的登山客大媽，興奮地詢問是否可以和CB合照。
CB1100RS雖然沒有千萬身價，但吸睛能力未必會輸給那些高貴超跑。
午後，大叔換了CB1100EX下山，或許是與RS版翻雲覆雨後的微微倦怠，讓大叔想更輕鬆地踏上歸程。
在全台灣最高的公路上奔馳，群山環繞煙霧渺渺，加上經典的NK車種相伴，一路慢活下山，實在是一種特別的享受。相較於RS版的硬派操控，EX版顯然柔順了許多。兩台車的動力輸出相當，工程師只在供油曲線上調整，以符合兩輛車不同的調性。
新的EX版保留了舊款EX的靈活性，但是在操控上又比舊款稍稍犀利了些，鋼絲框與前後18吋的設定，都是本田極力維持CB家族正統性的象徵。其實這兩輛雙生車款的特性是截然不同，但是就大叔而言，對於RS版的關愛明顯多於EX版。
寫在文後
復古車在台灣一直都有一群死忠的支持者，在公升級NK街車逐漸式微的今日，CB1100EX/RS的導入，讓日系公升級復古車的市場注入一劑強心針。RS車款更是省去玩家許多改裝的麻煩，如果能夠將配備再稍稍升級(如後避震及前叉)，相信應該會有更多年輕族群加入車主行列。
言不及義，CB1100車系的好讓你親身體後才知曉。不過可以確定的，就像從海平面的那端升起的朝陽，CB1100RS的傳奇經典也將隨著日出旭旭，在你我的心中留下深刻的一筆。
CB1100RS車輛細部介紹
雋永的圓形頭燈，維持初代CB的傳統，卻用上高科技的LED燈具，復古與科技的融合。
雙喇叭設計，聲音宏亮有層次。
儀表仍舊維持與上代EX版相同，不過表頭底色未維持經典的深墨綠色，較為可惜。
左手把總成，仍舊維持上代的配置。但值得一提的是修改過的離合器拉桿，能節省約16%的操作力道，在市區走走停停的狀況下，騎士的左手負擔更為輕鬆。
油門開關仍舊雙鋼索設計。
前叉採用SHOWA製造的SDBV(SHOWA Dual Bending Valve)雙閥門前叉，預載可調的設計讓騎士能自由調整。
順帶一提的是這組前叉與VFR800F相同，採用43mm的正立式前叉。
對向四活塞輻射式卡鉗讓CB1100RS的制動力道大增。
經典的1140c.c.空冷四行程雙凸16汽門四汽缸引擎，具有88hp/7500rpm 馬力與 9.3kg-m/5500rpm的扭力。
既為空冷，本田工程師還是貼心地加裝了機油冷排，幫助散熱。
前後方向燈升級為LED模組，有別於EX版的大圓燈，RS版換上了六角形的燈具，運動氣息大增。
無凸緣焊接技術打造的油箱，讓油箱的使用年限變得更長。同時也在加油口做了變更，有別於上一代EX的復古分離式油箱蓋，RS版則改用更具運動感的一體式設計，除了讓油箱看來更為流線、平滑，也減少加油時油箱蓋無處可放的困擾。
椅墊也是RS版的特色之一，除了採用摩擦力更佳的材質外，坐墊海綿硬度也略微不同，薄了點又硬了點。後扶手也改為由鋁合金改為圓管。
職人手磨的鋁合金側蓋，細緻的金屬紋路，讓CB1100RS更顯冷峻的美。
較為正立的腳踏，雖然舒適，但是過彎極限還是不高。
後避震同樣採用SHOWA製作，多了掛瓶的避震單體看似與CB1300SF相似，但卻取消了伸側及壓側的調整鈕。
如果想升級的可以找找CB1300SF的中古品，這樣一來後避震的功能將更加完整。
新設計的排氣管，長度更短，重心更集中。聲浪也與上代EX版略有不同。
鍊條蓋同樣採用鋁合金製品。
粗壯的後搖臂同樣採用鋁合金材質，據工程師透露，是流用CB1300SF的後搖臂。改魔神萬歲！
位於左後避震器前的安全帽鎖，對於沒有置物空間的街車而言，真是個貼心小設計呢。
後尾燈組一樣升級為LED燈泡，雖然外觀仍舊維持與初代相同，不過能在舊瓶內裝了新酒實屬不易。
雋永經典 世代傳承CB1100EX細部介紹
繼承1969年的CB750血統，在2010年以CB1100的姿態重生於車壇中，2014年更以蛻變的CB1100EX展現於世人面前。歷經了前兩代的經驗累積，這次第三代的改款，雖然大家的焦點都在CB1100RS上，全新的CB1100EX也同樣修改了不少的部分，質感更為精進。
油箱與RS版相同，都採用無凸緣焊接技術製程，油箱蓋也升級為一體式設計。
此為舊款CB1100EX的油箱蓋，採用分離式設計。
新款CB1100EX的油箱在細部上做了修改，線條更為圓潤，大腿的挾持度更佳。
經典的毛毛蟲坐墊，後扶手也與舊款不同。
大量的電鍍件堆疊出復古車必要的濃厚氛圍。方向燈則仍舊維持圓形的造型。
EX版前煞車維持傳統對四卡鉗，41mm的前叉也與RS版的不同。
看似單薄的後避震，在實際操駕上的舒適度出乎意料的好，或許是拜18吋鋼絲框所賜，吸收震動的效果相當優異。
節流閥旁的飾蓋也多了電鍍元件。
新的EX版鋼絲框由40根不鏽鋼絲組成，取代舊款的48根鍍鋅鋼絲，不僅在質量上更加強韌，又兼顧美觀。
舊款EX版的輪圈配置，注意反光板的位置在新款EX上也由前叉上方移至卡鉗上方。
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本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-29 14:15 編輯
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