本文最後由 w6523489 於 2017-7-24 10:39 編輯
我騎白牌速克達就有很大的感覺了
騎慢車道家人覺得很奇怪 , 觀念一直認為機車要委屈一點 , 貼著路邊騎 , 哪怕沒機車道了旁邊有大排還是堅持貼著騎
走新中橫左右路邊都是青苔 , 我同學就是死要貼著右邊騎 , 跟他們說機車該有的權利有哪些 , 還認為我很奇怪
就好像被壓榨慣了 , 有人起來幫他們爭取權益還被吐口水
雙線道外側沒禁行機車為什麼不可以騎 ? 鵝屏公路路邊一堆賣洋蔥的 , 有些駕駛就半台車壓在機車道上下車採買
遇到彎道機車道又那麼狹窄 , 貼著汽車彎一個閃失不是填海不然就是爆頭 , 但他們的觀念就是 , 不想被撞就是要走機車道
走機車道有利有弊 , 利就是攤張保護傘 , 把機車跟汽車分開來 , 政府就像奶媽 , 機車族就好像襁褓裡的嬰兒 , 好像很安全
但無形當中讓你喪失學習道路駕駛的經驗 , 和慢慢建立起駕駛道德的機會
弊是什麼 , 走最路邊右側有來車反映時間縮短 , 包括視線也大幅縮小 , 走慢車道左右邊視野等齊 , 同使也可以爭取反映時間
還有路面寬度夠 , 可以把更多注意力放在四面八方的車況 , 走機車道像直線7秒 , 要注意維持在狹小的車道 , 閃躲其他騎士
還要注意右側開門異物左側來車右轉 , 根本越分越危險
還有遇到陸橋地下道閘道根本超可憐 , 遇到閘道要跑super u-turn , 遇到地下道還要找機車專用路口
這裡提供兩個點 , 台南新營陸橋底下的機車道 ( 來回都一樣 ) , 還有嘉義的世賢路三段跟新民路交界的機車引道
騎過就知道根本殺人設計
但也不能否認 , 台灣地狹人稠 , 機車數量非常龐大 , 像高雄遠百往機場方向 , 早上機車真的是爆多
開放外側車道如同預拌機車混汽車 , 加上台灣駕駛人素養低落也占了某個比例 , 開放絕對會出事
要進步 , 首先法規重新審視外還要嚴格執行 , 再來考照制度從嚴 , 慢慢汰換掉不合格的駕駛者 ( 任何交通工具都一樣 )
再來恢復正常路權 , 在某些都會區高架和交流道系統確實很塞 , 紅黃牌可以上的情況下我會解釋成數量管制
用性能來解釋是很荒謬的說法 ( 150在大直線80巡航都沒問題了 , 更何況smax這類的車要怎麼解釋? )
畢竟白牌占大宗 , 無限制開放會有問題 . 路權開放勢在必行 , 一開始一定會出現很多問題 , 但不開放就永遠不會進步
把機車汽車放在一起就必須學會互相尊重 , 把它分開就是剝奪學習的機會 . 進步不是指傷亡降到 '' 0 '' , 而是從10個人
降到剩2個人 , 我們都知道要進步 , 一定得付出代價 , 會有一段長時間的傷亡 , 如果我們願意達到歐美的水準 .
汽車駕駛得注意了 , 重機上國道不是你會撞死他們的問題 , 是開始學會使用發霉的後照鏡了
而且不是只叫汽車駕駛學習 , 重機駕駛上國道也是學習當個高速公路安全駕駛
一些ptt八卦版和車版的酸民看看就算了 , 跟政府幫腔說重機很危險 , 卻不知道政府不守信三讀早就通過了確刻意不執行
難道解放黑奴把人權還給女性和有色人種 , 還要觀察他們有沒有作奸犯科嗎 ? 理盲濫情一覽無遺
法律迫害到先前的族群就算了 , 還要被政府媒體還有被洗腦的人民當過街老鼠清算 , 正是目前悲哀的現況 .
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