重機肇事率是汽車4.3倍；汽車肇事件數是重機的百倍

重機肇事率＝重機肇事件數／重機總數

汽車肇事率＝汽車肇事件數／汽車總數


重機肇事率的分子和分母都較小，當然算出的肇事率較高。

官員怎麼不說重機或汽車誰對全國肇事件數貢獻較多，肯定汽車肇事件數是重機的百倍。

擺明污衊重機族群。

肇事件數根本不能拿來做為能不能使用國道的理由。難怪要支持砍公務員年金。

到北海道租騎重機才知道先進國家的駕駛道德風範!
輔以嚴刑峻法,駕駛們都嚴記遵守交通法規,免得發生事故惹麻煩!
所以大家都保持安全距離,不逼車,不蛇行,不超速,不改管,不拆觸媒轉換器,淨化排氣愛地球,棄暴走族,尊重生命,免得自己惹麻煩!
台灣敗在駕駛道德低落,嚴刑峻法未到位,例如曾發生大貨車撞人未死,再倒煺嚕將其碾死,這在日本都會賠償到破產!台灣的駕駛道德與嚴刑峻法何時能臻日本呢?如果都到位,師法日本現行的126cc以上二輪國道路權指日可待!共勉之!

肇事率還是事故率
肇事是違法行為使其他人用路權益受損
可是目前汽車數量如此龐大 真的是大重肇事率高嗎?
事故率是在事故發生時權益受損的一方 以道路總數來看怎麼都是汽車違規機率高吧

不要忘記了! 政府跟媒體所謂重機是指50cc 以上的重機~呵呵

台灣每年近萬人死於交通事故，不是政府統計的三千多人，因為我們偉大的交通部居然是事故發生２４小時內死亡的才列入統計數字，世界上其他地區都是７天，１４天，３０天內，這不是粉飾太平，不是假數據，不是鴕鳥，什麼才是）而布滿全台馬路上的『禁行機車』就是最大的殺人兇手，我認為惟有大幅度的改革現行交通管理措施，比照日本美國的交通法規來管理路政（包括考照制度），騎士們的安全就能馬上獲得大幅度的提升，交通部拖延一天開放國道，快速道路，台一線台三線等路上就增加更多無辜的冤魂．幾十年來無數交通事故導致的破碎家庭都是這個世界上最低能的路政司所造成的．（個人支持１２５以上機車上快速道路，２５０以上上高速公路，即刻起撤銷全台的禁行機車之標線標字）．安全刻不容緩，交通部是麻木不仁的，

就愛玩文字遊戲,汽車指所有的四輪車吧,那重機也要公平,把全部的二輪車都算進去,不是用這種數據來欺騙大眾......

呵呵呵 原來是這個樣子

反正要扣你帽子，數據就隨他掰了

四輪嘴臉越來越讓人討厭

這算發真是有鬼