重機快速道路路權的開放是降低事故率的正面對策

這兩張圖表
若有興趣的朋友可以發現秘密就在數字中
重機快速道路路權的開放是降低事故率的正面對策



大重機97年有21855輛
事故161件
這樣是0.73％

大重機98年有24133輛
事故157件
這樣是0.65％

大重機99年有26793輛
事故195件
這樣是0.73％

大重機100年有30410輛
事故192件
這樣是0.63％

大重機101年有36000輛
事故202件
這樣是0.56％

大重機102年有50742輛
事故277件
這樣是0.55％

大重機103年有67020輛
事故403件
這樣是0.6％

大重機104年有89042輛
事故422件
這樣是0.47％

大重機105年有107000輛
事故472件
這樣是0.44％

然而,,,,
2012黃牌上高架路權開放(重機掛牌激增)

所以,,,,
97-0.73％
98-0.65％
99-0.73％
100-0.63％
101-0.56％
2012黃牌上高架路權開放(重機掛牌激增)
102-0.55％
103-0.6％
104-0.47％
105-0.44％
再轉換為柱狀圖或許更明瞭

雖然從103年起
事故看似激增
但是,,,事故率卻是下降的趨勢

從97年的0.73％
降到105年的0.44％
降幅達60％

這代表
重機快速道路路權的開放是降低事故率的正面對策
重機快速道路路權的開放是降低事故率的正面對策
重機快速道路路權的開放是降低事故率的正面對策
很重要,所以我要大聲說三次!!!!!!!!

哇哈哈哈哈~我頭香捏~!請問在這版區發表就可以涉及政治了吧?

絞痛部表示 : 以數據來看, 也應該禁止大型重機行駛一般道路 .......

前幾天YOUTUBE看到東森愛玩車採訪迺哥
他有句話說得很有意思
如果什麼都依據民調的話，就不用交通部了
現在整個民粹治國
請周杰倫來做民調就好了 XD

以總數計算 的確是降低的
以每年新掛牌肇事率計算


另外

肇事率以"一般道路"超速最多 若非該路段限速過低 就是該路段汽車也有相同或更多超速率
此行為不應影響到上國道之權利
數據內容表示 同車道超車 違規使用路肩 同車道並駛 違規超車為常見 那這類汽車也得比照辦理
若將大重視同汽車 那麼有更多四輪車輛會認為大重旁邊有空間而占用 是否也違反了同車道超車 同車道並駛 違規超車?
使用路肩的話 因大型機動車輛體積較小 並不一定非得使用路肩 沒有這個問題

以上

這是成長數量大大超過肇事量
實際來說，車輛成長，肇事也隨之增加

重點是要看人口分佈統計跟死亡比例

有安全的高速公路可以走，一天就能臺北日月潭輕輕鬆鬆

誰還要去走臺三+臺21，安全快速本來就只是交通的基本要求

你在講個一百次

裝睡的人還是叫不醒

封閉式道路本身就比較安全

更何況中華民平面道路根本從道路規劃爛到用路人素質