關於輻射卡鉗一定要搭配浮動碟盤的說法

關於輻射卡鉗一定要搭配浮動碟盤的說法，是不是就像是中置多連桿一定要搭配環抱式車架，可是T2跟FIGHTER6的卡鉗卻出現一些歪碟盤的，MY150卻騎起來很穩，不輸給酷龍，這種說法會不會只是都市傳說

應該說對向式都需要配浮動碟吧...
對向式要用固定碟也是可以
只是座不夠準就嘿嘿

搞清楚浮動碟和固定碟、浮動卡鉗和固定卡鉗後
你就知道原因了

一般對向的卡鉗(輻卡只是鎖的方式不一樣而已，活塞原理一樣)....對二、對四、對六
在活塞往中間推時，會有一邊比較先壓到碟盤
假如卡鉗狀況不好，這時後浮動碟就發揮出左右偏移防止壓歪的功能
但還是會有歪的可能，因為偏移量不是無限大，只能撐到另一邊活塞移動到碟盤
我親眼看過一邊活塞卡死的卡鉗把一隻25mm活動板手厚5~6mm給壓歪5mm
所以你想厚度4~5mm的碟盤會耐得住嗎

一般浮動的卡鉗....單一、單二、單三
因為本身卡鉗會左右偏移來修正
所以比較不會有壓歪碟盤的現象發生

MY150比勃龍穩
多連桿是原因之一
不少單槍避震的車幾乎都配多連桿，尤其是追求操控性能的
有興趣去研究就知道了
記得最大的原因就是利用多連桿來降低後搖臂擺動對避震直接的影響

沒錯!!

輻射卡鉗一定要配浮動碟盤



有幾個理由

1. 活塞歸位:
當卡鉗的活塞推出後, 要靠兩個力量把活塞歸位
一個是卡鉗的活塞油封張力, 另一個就是碟盤頂活塞的回饋力道

當你選用偏擺量很小的固定碟, 卡鉗的活塞就少了一個歸位的力量
常見的狀況就是碟盤會輕微摩擦煞車皮, 產生轉動的阻力, 以及沒有按煞車時產生的摩擦音



2. 煞車力道:

最佳的煞車力道, 應該是兩片煞車皮同時貼在碟盤表面上, 並施加壓力產生磨擦力

但是實際上, 根據對向活塞卡鉗的使用狀況, 兩邊的活塞並不會同時推出
也就是一邊的煞車皮先碰到碟盤, 然後另一邊的煞車皮才會碰到碟盤
不僅手感不佳, 煞車力也會打折扣


結論:

對向活塞卡鉗配浮動碟
單向活塞卡鉗配固定碟

反正, 卡鉗和碟盤其中一定要有一個是可以"活動"的就對了


很多人自作聰明, 拿對四活塞卡鉗去配固定碟
失之毫釐, 差之千里, 勸施主盡早回頭是岸

不去思考學理, 一昧的土炮, 只會越陷越深

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其實講這麼多
你們去看日本四大車廠
有哪ˋ一台車是拿對向活塞卡鉗配固定碟的?

但是你如果可以在輻卡的結構基礎上使用單向活塞卡鉗且可以左右浮動，那當然也可以配固定碟

單槍不一定配多連桿  多連桿不一定配單槍  
環抱不一定配鋁合金   仿賽不一定能比賽

重機99.99....輻射卡鉗幾乎是對向卡

自行改輻射卡
多一塊轉接座+固定盤加大尺寸=放大誤差
路上改裝超級多

印象當中 原廠 對四輻卡 卻搭配 固定式碟盤 的車款 是這台↓




試乘心得

Spook 發表於 2017-4-24 14:30
印象當中 原廠 對四輻卡 卻搭配 固定式碟盤 的車款 是這台↓

日本四大車廠........

就算是浮動碟也要置中，至於原廠給對四給固定碟說穿就Cost Down罷了

雖然這麼說
但MOTOGP後卡鉗好像是對向活塞配固定碟耶...
好像也有一個傳說是後碟不能用浮動的...
另外汽車原廠標配對向卡鉗的很多也沒有配浮動碟呀

小弟的想法是,既然原廠都配到輻射卡鉗了
浮動碟成本也差沒多少就一併配上了