關於輻射卡鉗一定要搭配浮動碟盤的說法

freedom888 發表於 2017-4-24 23:38
2個零件都是固定的還有不少車.
FZ750採用高性能住友43口徑對二活塞搭配固定盤,
(此鉗改上FZR可提昇不少效 ...

所以都是固定式的,就是要求高準度
浮動式的準度要求相對較低,是這樣嗎??

singer 發表於 2017-4-24 12:44
沒錯!!

輻射卡鉗一定要配浮動碟盤

大魔王請問一下 G6 ABS 配單2卡鉗+浮動碟
浮動卡鉗配浮動碟是為什麼

聽大魔王的沒錯
只是又要花錢去升級碟盤了

德國工業的準度，應該能把偏差大大縮小，儘管原理上未做到最好，可是他們costdown也保持非常高的水準。日本人出了名龜毛，

單向卡鉗配固定碟   單向卡鉗有浮動銷  但粗估8成都已生鏽卡死
對向卡鉗配浮動碟   
自古以來都是如此  也是常識
但就是某些自以為卡鉗座很準的車友  認為浮動碟多此一舉
雖然以前的浮動碟很多都是做死的...   這不談
國內小車車廠對向配固定碟 就是省成本啦

台灣的浮動碟都不會動 浮動扣只是好看而已

KTM390前面是輻射卡鉗搭固定碟盤 也是一例

愛情的歸宿 發表於 2017-4-24 23:12
大魔王  還有KTM的DUKE390是輻卡+固定碟

好像都是印度車這樣配耶

我是因為小編分享點近來的，一定I PAD溫開水XDDD

其實浮動碟的形式有分成兩種
1. 純種競技用的可以大幅度橫移的浮動扣（轉動前輪就會在那邊嘩啦啦的晃來晃去）
2. 市面上“稍微”比較常見地熱膨脹浮動扣（死壓活壓好像也沒什麼晃動的）
至於那種“號稱”浮動碟   可是浮動扣是焊死的就不算在內=  =
（廢話！！！那倒不如去買固定碟好嗎！！！！）

一般來說市售車的浮動碟大都屬於第二種
可以去看大型重機的原廠配置的浮動碟（仿賽、街跑、旅跑等等車種）
就算你用盡全身的重量給他推（差不多就接近卡鉗挾持碟盤的力量）
也很難去讓浮動扣有很明顯的偏移
因為這種浮動扣的主要功能不是在處理固定式卡鉗、浮動式卡鉗的運作偏差
而是當車輛行駛一段時間後   
碟盤因為溫度上升所產生的熱膨脹公差
一般來說純的金屬熱膨脹係數的數量級大概都在10^-6（cm/度）左右
（當然常用的合金會再小一點點，哪間廠商敢用一受熱  厚度就膨脹1/00的材料做碟盤......）
那樣微小的活動間隙就足以應付一般道路使用
甚至是一般的競技使用
這樣的設計也可以增加商品的使用壽命

====================言歸正傳=========================

話說回來
其實好的浮動碟在製作上確實會較固定碟來的繁複
成本也會略高一些
而大家常聽到的觀念：

浮動碟搭配固定卡鉗
固定碟搭配浮動卡鉗

其實應該說是理想上的一個搭配規則
不是說絕對、非要去依循
就如同前面車友提到許多國際大廠一樣會使用固定碟+固定卡鉗
更不用說浮動碟+浮動卡鉗了！（大賣的R3便是單二浮動卡鉗+浮動碟盤）

除此之外順便說一下
固定卡鉗並非無法自行做到偏移校正！！！
在每個活塞都未卡死的前提下
雖然活塞推出得順序會因為每個活塞的油封土封等等的細緻度、潤滑度而有先後
但是因為卡鉗是依靠液壓將力和能量去傳遞、放大（帕斯卡原理）
只要有個活塞抵到碟盤了（被擋住了）
接下來就會換其他顆活塞被推出
碟盤卡鉗的置中與否    其實對煞車的力道等等性能並不會有很顯著的影響
至於左右兩片來令吃的平不平均
只能說那是命.......
同一顆卡鉗
換了一組來令or碟盤   就有可能會吃單邊了.....
更別說是浮動卡鉗更是超！！會！！吃！！單！！邊！！

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所以說碟盤的挑選
如果自己本身沒有太過激烈操駕的習慣
也沒有外型上的考量XDD(??)
挑選便宜好用的固定碟就足夠了！
如果非選浮動碟不可
記得要多多做功課
選用真的有浮動功能的碟盤
而且要能夠有一定使用期限的（不要動不動浮動扣就被夾爆）
不然就是白花錢了～～