關於TIGRA150 ABS和dink180的懸吊表現比較

小弟的2009年dink180已經快十一萬公里，最近覺得爬坡愈來愈沒力，加上還有許多不可能壞的東西因為車齡的關係都開始會壞，想說開始物色下一台車…
目前看中tigra150 ABS，主要考量到動力和180的差不多、車廂好像放得下M2R XR-3，有ABS、有兩個車充頭、有原廠外的合法HID燈具、。。。等等。


目前dink180最不滿意的就是操控表現(過彎傾斜超過某個角度後輪會像滑出去一樣的感覺，還沒磨到中柱)，想請問pgo版有tigra150騎乘經驗的版友們，此車的底盤特性和DINK180比起來哪個過彎會比較穩呢?

我也是頂客180的車主，說實在的這車的操控穩定性很差，即使換了避震也好不到哪去，但好處就是適合中長程直線，比較不會容易累，和小型125比起來。tigra比頂客好太多了，不過rv的話是頂客的休閒性比較好。過彎穩定性以150來說只有山葉155，racing，tigra，fighter這幾台可以比，沒辦法說哪台就比較穩，每個人的騎法不同感覺也不一樣。
如果說傾角穩定度是山葉最好軸距長，但沒扭力。fighter,tigra差不多不過重心不同，racing有扭力但沒尾速（快樂表居多）。光陽新的rcaing s可以試試看沒騎過。當可以考慮250以上級距的車，一定有超越這些車的速度感。RV置物箱大找三陽，小熱血保養便宜找光陽，要熱血又RV看suzuki，有錢就騎YAMAHA，要再高級找進口車吧。

地瓜的操控性向來沒有很好的評價，若是一般騎乘會覺得前後避震很硬跳個不停的假像，若是高速騎乘壓彎，不穩定性就跑出來了，前輪過彎後輪跟不上的感覺，引擎倒是很不錯，80公里巡航時非常順暢，震動也很小，若是熱血騎乘的話，地瓜的懸吊系統需要整個打掉重來...

偶然從官網發現有車可以試乘，就跑去pgo的展間騎了一輪~

tigra 150 abs：
車況：里程17xxx，老闆說全車只換基本耗材，其它沒保養過。
操控：設定好胎壓後騎出去差點轉倒，太久沒騎平把和短軸距的車，覺得直線和轉彎超級靈活，前叉應該是小車的設定超級軟，有abs我也不敢大力按，因為一大力按前叉下沉的幅度超級大，嚇出一身冷汗這樣的設定應該是沒辦法放很鬆的騎長程了。
動力：動力方面和舊車比起來是比較衝，但轉速一直保持很高，讓人有很有力的感覺；慢車不好控制，離合器一接合就要衝了。車廂：還算四平八穩，但貼有藍芽耳機基座的m2r-xr3放不太進去，後面比dink略小。

alpha max 125：
車況：里程2XXX，老闆說全車只換基本耗材，其它沒保養過。

操控：應該是運動化設定、或是車子比較新的關係，騎直線比tigra150穩，但轉彎還是小軸距車的感覺，重煞也比較不會突然下沉，煞車力道還不錯。

動力：轉到底超車還算夠用，但慢車一樣不好騎，一接合車子就準備衝出去，排氣管有安靜一點。
車廂：還算四平八穩，但貼有藍芽耳機基座的m2r-xr3小壓才可關上，前面比dink略小。


bon 125 abs：
車況：里程2XXX，老闆說全車只換基本耗材，其它沒保養過。
操控：一般直線跟alpha max差不多，轉彎比alpha晃了點，重煞車跟tigra150一樣前叉下沉幅度超大，而且還會有點扭曲的感覺，連abs還沒作動就放手了。。。
動力：動力平順，轉到底超車超不太掉，但也因為這樣慢車比較好騎，完全通勤取向。
車廂：全罩就不用想了，放包包就好。。。


結論：習慣長軸距和大車、大動力、大車廂設定的我回不去了，可能只能向rck180 abs或smax155以上去找了。。。

goo 發表於 2017-4-21 21:42
偶然從官網發現有車可以試乘，就跑去pgo的展間騎了一輪~

tigra 150 abs：

Tigra 後避震改長
重煞前叉下沉狀況會好超多

要車子有力，低速又不衝就不能選RCK180
因為RCK性能沒有弱化
所以目前會比Tigra更有力非常多

SMAX則是....軟軟

你的需求應該要找比較便宜的黃牌羊
才會低速不衝
超車還OK