「開箱」藍騎士電池MG7B-4C

膠體電池只是外殼不一樣?還是為改善電柱漏液問題?還是商業噱頭?
除那些稱是有品牌的中國代工還不敢批評外,
看過4顆還稱正廠的電池全漏液,除台灣原有品牌我一律稱中國電池,絕不用,

不知現在的湯淺電池是否有漏液現象,不過我周圍的沒看過,

現在的機車好像都是160-200W以上,白天不開燈對電池是種很嚴重傷害,
如果18,20V加上高電流對機車電池連續充電,推測幾天內電池即蓄電衰退到10%內?
不知現在湯淺壽命被病詬是過充電還是真的偷工減料,價格不變,


18v是說明過充的問題,
當整流器故障時就會18v,車子動做一切還是正常,但那時希望有電壓表告訴車主,

膠體電池 當然是膠.

膠體(態)技術(Gel技術)
膠體(態)電池的密封原理與AGM技術相似，也是氧的循環過程，但正極的氧氣並不是通過隔板的孔隙傳輸到負極，而是通過膠體內部的裂紋來實現的，膠體(態)的裂紋在膠體(態)形成時收縮產生，是氧的複合通道。 膠體(態)電解質電池的氧複合原理。
 
膠體(態)電解質的製備方法有三種：中和法、矽溶膠法、氣相二氧化矽法。 其中氣相二氧化矽法在國外較多采用，其膠體(態)電解質的穩定性較好。
膠體技術的優點
1、由於膠體(態)本身有固定作用，使得膠體(態)電池內部幾乎消除了電解液的分層現象。
2、採用富液設計，因此保證了較好的深放電恢復特性，有效地防止了電解液乾涸現象的發生。
3、在較高的環境溫度下，膠體(態)電池有比AGM電池更長的使用壽命(一般能達到10-15年) 。
 
如上所述， GEL電池相對於AGM電池來說具有良好的可靠性、壽命長自放電小、深循環性能好等特點。 因此在電動及通信行業中，使用膠體(態)電池具有顯著的優勢。 近年來行業內對Gel技術有逐漸重視的趨勢，國內外普遍認為使用膠體(態)技術的閥控電池將是21世紀電源發展的必然趨勢。在歐美，膠體(態)技術已被廣泛應用，其中主要以德國Sonnenschein公司，意大利的FAAM公司，美國Gromptor Parkinson公司為代表。
 
膠體(態)電池應用的有利條件
1、先導優勢
由於膠體(態)電池在國內外尚未推廣使用，基於膠體(態)電池技術和產品特性與AGM電池相比具有較大的優勢，誰能夠先解決技術問題，推出比目前廣泛使用的AGM電池更好的產品，誰就可能佔據主導地位。
2、增加產品品種，填補空白
一個公司要在蓄電池領域有更多的市場增長，必然要進行營銷戰略、策略的調整，其中開闢新市場是迫在眉睫的事情。一些新行業(如太陽能蓄電、船用等)由於使用環境惡劣，對產品性能提出了更高的要求。如太陽能電池要求深循環壽命達到600次，而AGM電池是達不到的。膠體(態)電池的推出正好能夠彌補現有產品的不足和空白。
3、提高產品性能，增加產品競爭力
膠體(態)電池能夠在幾個重要的指標上大幅度提高產品性能，一方面提高了產品質量，另一方面也降低售後服務成本，應該是一舉兩得的事情。
 
膠體(態)電池應用的不足
1、技術成熟度不足，時效性受到影響目前膠體電池技術成熟度不足，AGM技術已經解決的如閥裂、洩漏的問題，在膠體(態)電池研發初期有可能會發生，並可能在推出初期產生自身的質量問題。另外，引進並自主改進技術需要時間，有可能跟不上市場拓展策略的需要。
2、自身性能具有一定的不足，直效賣點不足相比AGM電池面言，膠體電池具有很大的優勢，但其重量比能量、體積比能量均沒有改善。
 

20171226回報

這個月開始早上發車開出現電壓不足的情況二次，我看了一下防水電壓表，大概剩下11.x伏特。

而smax本身液晶儀表那邊顯示的電瓶電壓也是差不多，(誤差大約是0.2伏特)

我想應該跟我騎車的時間有關，我每天平均只有騎5公里左右，偶爾跑遠才比較有機會讓電瓶充電

車上的行車紀錄配備也有一部分移除，有其他狀況再上來回報

製作日期純猜測沒意外是2001年2月20日

嘉神幻 發表於 2017-12-26 13:14
20171226回報

這個月開始早上發車開出現電壓不足的情況二次，我看了一下防水電壓表，大概剩下11.x伏特。

請問大大的電池還活著嗎？

目前有特價，也在考慮這款或是黃霸

客戶使用 2.8年 再來一顆

mike1019 發表於 2017-2-20 23:08
最近膠體電池正夯
如果覺得鉛酸不夠用的
也是個好選擇

勁芯鋰鐵電池CP值超高 LF-09可以裝SMAX 蝦殼也才1600含運~ 鋰鐵壽命五年左右 超划算
每天開電門看到電壓13.2V 心情就是愉快