一個平台三種動力，Hyundai IONIQ 新能源車韓國實拍

說到節能至上的環保車，相信大家都會認為這種車不會太注重駕馭樂趣，也因此各家車廠旗下只要掛上「Eco 環保車款」的標籤，通常都會被揶揄會很「Boring」。

Hyundai 當然也看到了這項趨勢，雖然在新能源車型佈局上因為強調自行研發的緣故，稍微落後了日系大廠，但 Hyundai 也不是省油的燈，為了宣示進攻綠能車市場，原廠以「環保節能車也應該要有純粹駕馭樂趣」的思維。

在 2016 年分別於南韓、歐洲、北美等市場推出了以相同底盤打造同時擁有三種不同動力形式（純電、Hybrid、Plug-In Hybrid）的 Ioniq 新世代節能車，也是他們宣稱的「Advanced Alternative-Fuel Compact vehicle」 先進替代能源小型車。

因此在這次韓國參訪的機會，我們也在現場看到了 IONIQ hybrid 與 IONIQ Electric，前者會在第二季導入國內市場，矛頭直直對準主要對手 Toyota Prius。

IONIQ hybrid

實際看到 Hyundai IONIQ hybrid ，車身與 Prius 相比，長 4470mm（4540mm） x 寬 1820mm（1760mm） x 高 1450mm（1470mm），軸距二者一樣為 2700mm。

為了追求超低風阻設計，IONIQ 一樣使用五門掀背車型，車頭一眼望去便能看到流體雕塑 2.0 延續下來的家族化六角型水箱罩與 HID 大燈整合，更擁有主動式啟閉設計，前保險桿兩側加入迴力鏢 LED 日行燈設計，營造出極高的辨識度。

車側部分藉由向上揚的腰線與高聳車尾結合，與一般印象中的傳統五門掀背車型有所不同，而這種 coupe-like 的設計也造就出 0.24 Cd 超低風阻係數。

最後車尾的後保險桿採用多層次處理，搭配鋼琴烤漆黑色飾板輔以兩側類散熱孔設計，擺脫綠能車款過往採較溫和的風格，形成較動感的印象。

內裝的佈局上，IONIQ hybrid 設計較為突出，以全數位儀表的方式下，搭配平底式方向盤結合寬闊簡約的中控台，而 7 吋中央螢幕則搭載最新的 BLUELINK 車載系統，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，高階車型更能選配 JBL Premium Sound 8 隻揚聲器系統。

同時全車在座椅、Push-Start 啟動按鈕、冷氣出風口、門飾板等部位採用了象徵環保的藍色飾版以及車縫線。此外中央扶手旁還設計了一個放置平板電腦的插槽，十分便利，而 Qi 無線充電板也是標準配備。

IONIQ為了達到最佳的省油效能，設計了一套非常特別的 Eco-Driving Assistant 系統，透過車輛前方攝影鏡頭與雷達系統來感應前方障礙物的距離。

在相對距離內會提醒駕駛人放開油門採慣性模式行駛，進而降低油耗。

如果駕駛到上下坡的路況時，車輛感應到正行駛於上坡路段時，系統會給予增強電動馬達輸出的指令，此時如果面臨到電量太低的狀況，系統也會給予增加引擎動力輸出的指令，進而提高動力輸出。

至於在下坡路段時，則會釋出減少引擎動力的指令，藉由下坡慣性與電動馬達一起合作之下來行駛。

此外藉由 ECO-DAS 系統，衛星導航會自動分析地形和道路，交通信息計算出最為節能的路途設定、最有效率的充電效果路程，或是依照預測出來的路面狀況來提供額外馬達輔助，並將時速限制與路面及時狀況加進來，讓車輛旅程能夠順利在相同時間到達目的地。

而不需要嚴苛的煞車或是加速，最終提高燃油效率，同時優化電池容量，並在一次充電下延長電力行駛範圍。

動力系統上搭載 40％ 熱效率 的 1.6 GDI Kappa 缸內直噴四缸引擎，可輸出最大馬力 103hp (77 kW) 與最大扭力 146Nm ，同時結合效能轉換達到 95.3％、最大輸出 43hp (32 kW) 與最大扭力 170Nm 的電動馬達，綜效輸出為 139hp、綜效扭力為 265Nm ，搭配專為其設計的六速 DCT 雙離合器變速箱與電子手煞車。

油耗方面，由於能源局的數據尚未出爐，但根據原廠資料，15 吋輪胎的車型上可以達到 22.4 km/l 的水準、17 吋輪胎的車型上則有 20.2 km/l 的成績。

至於電池組方面則是採用 1.56-kWh 鋰離子聚合物電池組，不僅能夠降低電池記憶效應，還能讓充電/放電效率變得更好，更提供優異的最大輸出值。

而整套電池組則是安置在後座下方，如此一來不需要為了安裝電池而妥協了行李箱空間。

主被動安全性上， IONIQ 全車系標配七具安全氣囊以外，更搭配了 AEB 主動式自動緊急煞車系統、LKAS 車道維持系統 / LDWS 車道偏移警告系統 、BSD 盲點偵測系統 、RCTA 後方交通警示系統與 Smart Cruise Contro 智慧定速巡航系統等。

加上採用 53% 超高強度鋼材、減輕全車 12.4 kg 的鋁合金引擎蓋/行李廂蓋/懸吊搖臂等其他輕量化材質運用所打造的車體設計，不僅比起其他 Hyundai 車款輕盈許多，更讓 IONIQ 底盤更為扎實，提供更為靈敏的操駕感與安全性。

由於 IONIQ 採全新的平台（前麥花臣、後多連桿），加上轉向機柱齒比增加，所以操駕感受上會比一般的小型車更為優異，而 NVH 工程上也經由工程師特別調教，提供優異的行路感受與寧靜性。

IONIQ electric

此外，為了確立 IONIQ 品牌的形象，Hyundai 在韓國最大的主題館 Starfield Mall 設立了專屬 IONIQ 車型的展覽區，同時也可以讓我們感受一下 IONIQ hybrid 以及 IONIQ electric 的不同之處。

基本上這兩款車的差異程度並不大，除了內部的動力系統不同之外，外觀以及內裝只有少許的變化，其他像是配備規格、主被動安全系統全數都一樣。

因為少了汽油引擎，所以 IONIQ electric 取消水箱護罩的設計，再以原有的造型下以灰色飾版覆蓋，來與 Hybrid、Plug-in Hybrid 兩個兄弟區隔開來。 另外頭燈也換成全 LED 燈組，輔以古銅色飾版。

車尾變動的部分主要是 LED 尾燈改成紅白配色，內部燈具排列組合也與 hybrid 車款有所差異，以點矩陣的方式形成更強烈的科技感受，另外保險桿也換成灰色飾板處理輔以古銅色下擾流。

內裝的格局與 IONIQ hybrid 大徑相同，不過在座椅、Push-Start 啟動按鈕、冷氣出風口、門飾板等部位改以橘色飾版以及車縫線，而中控台上的 8 吋觸控式中央螢幕則有最新的 BLUELINK 車載系統，不僅支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，還能顯示電池狀況、充電站訊息與車輛狀態。

由於純電車型沒有名義上的「變速箱」，所以 IONIQ electric 取消傳統的排檔桿設計，改以按鍵的方式來進行前進或倒車的動作。

IONIQ Electric 採用的是一具可輸出最大馬力 117hp /2850rpm-6000rpm、最大扭力 30.1 kg.m/0-2850rpm 的電動馬達，配合的是來自 LG 的 28-kWh 鋰電池組並安置在後座下方，充滿一次電力可以行駛 169 km、極速則可達 165km/h。另外 IONIQ electric 同時也配置有動能回收系統。

IONIQ electric 慢速充電 4 小時半可達 100%，若搭配專屬的高速充電器僅需 30 分鐘即可達到 80％ 的續航力。

或許讀者們會對於 Hyundai Hybrid 會抱持著存疑的態度，雖然 Hyundai 油電混合技術發展沒有 Toyota 那麼悠久，不過 Hyundai 最自豪的就是自主研發，所以在發現已經落後於其他車廠之後，Hyundai 也以極快的腳步研發相關技術。

因此目前在 Hyundai 產品線當中就有 Accent Hybrid、Sonata hybrid、Grandeur Hybrid、ix35 Fuel Cell（已停產）等等。但對於 Hyundai 來說，以自有產品衍伸出油電混合車型只是過渡時期。

未來應該要成立一個環保副品牌來展現 Hyundai 對於環保車型的重視與展現技術的實力，因此 IONIQ 就是首款採用獨立平台與動力機械結構的產品。

只不過 Hybrid 車款的形象通常都比一般汽油車款突出，消費者現階段會購入也是為了彰顯自己與其他消費者不同的心態(熱愛環保)，所以 IONIQ 略為保守的外型就可能會有「不夠突出」的問題。

但實際體驗下來，IONIQ 的技術力是可以與 Prius 一拼的，即使 Prius 已經有 20 年的歷史，但未來憑藉著較為低價的策略輔以突出的油耗表現，IONIQ 還是大有機會的！