Toyota 才於 12 月上旬推出了針對 TNGA 平台所設計的全新動力總成、最大熱効率40％（HV専用41％）的全新 Dynamic Force Engine 系列，不過近日路透社報導指出， Toyota 打算將自家的動力總成技術（引擎、變速箱與其他傳動系統） ，如同 Tesla 開放電池動力系統專利一般，不過 Toyota 傾向於直接出售完整動力總成，如此一來除了可以將其技術影響力擴及到一些技術力不強的中小型車廠以外，其餘車廠也能減少開發成本，直接套用 Toyota 的 HSD 混合動力系統來降低車廠平均油耗，以滿足各國環保單位越來越嚴苛的法規，當然最直接的影響便是攤提 Toyota 為了新動力總成不斷飆升的研發成本，進而提高營收。Toyota 在去年的研發支出比2010年增加73％，約為90億美元，而同期最大的競爭對手 VAG 集團銷售額則翻了一番。
對於 Denso、Aisin 等 Toyota 旗下的汽車零部件公司也能擴大其客戶群，同時與 Robert Bosch 與 Continental 集團在內的全球競爭對手展開競爭。 Toyota 目前是 Denso和Aisin的大客戶，佔年銷售額的一半左右。而將整套動力總成出售也能降低零部件供應商的生產與開發難度，就如同現行Denso 專為 Toyota HSD 油電系統的逆變器，由於電動馬達、電壓存在差異，所以 Denso 無法直接銷售給其他車廠，但整套打包出去就能夠攤提單獨研發的成本，也不用耗費心力再去開發另外一套逆變器。
不過目前有實力的車廠自己也在開發油電混合系統，對於動力總成堪稱一輛汽車最重要的系統，相信不是每家車廠都願意去購買來自 Toyota 的油電混合系統，所以會購入系統的可能會是技術力不強的小車廠、亦或是亟需要降低碳排放的超跑車廠，只不過這些銷售比例不大的車廠能夠為 Toyota 帶來多少額外收益，目前還是未知數。
『PCU動力控制單元』
『鎳氫電池』
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