我們曾經報導過，Toyota TNGA（Toyota New Global Architecture）平台將會是日後 Toyota 車型的主力技術，為了讓這個平台更有效率，Toyota 於昨日(12/6) 正式發表專為 TNGA 平台所設計、最大熱効率40％（HV専用41％）的全新 2.5 直列4缸缸內直噴引擎，預計從明年 2017 年開始陸續導入到新車款當中，首發車型預料就會是全新一代 Camry。
另外為了這套新系統，Toyota 也同步發表全新前驅車型專屬 8 速手自排、後驅車型專屬的 10 速手自排（Direct Shift-10AT），以及基於全新 2.5L四缸自然進氣引擎打造的前置引擎、後輪驅動的高性能 Multistage THS II 混合動力系統。Toyota 宣稱到 2021年止的5年間，將會持續下放包含本次開發的 2.5 直列4缸缸內直噴引擎在內的9大類、17款全新引擎、8速/10速多擋位自排變速系統、新型無段變速系統等4大類10款變速箱，以及6大類、10款全新混合動力系統。Toyota 透露在導入上述新型動力總成之後，不僅對提高燃油經濟性有所提升，同時2021年全車系的CO2排放量將比2016減少約15%。
至於全新車款方面，TNGA 已經是未來全車廠車型的標準，自 2017年全新大改款 Camry 、Corolla 開始，搭載車型將逐步增加，目前計劃到5年後的2021年，TNGA 平台車型銷量將佔全球年銷量約60%。為達到上述開發目標，Toyota 更重新調整內部動力系統總成、創新技術的開發方針，從原先由 Toyota 車廠研發製造新技術動力、之後下放到其他品牌，調整成整個 Toyota 集團旗下各個公司各自開發自身在行的技術，之後在集團內部進行技術共享，進而提升整個 Toyota 集團的技術水平、開發速度以及推廣強度。 最後純電力車型的開發、混合動力技術再革命也會是未來 Toyota 的重點。從2017年起 Toyota 將進行研發部門體制改革，至2021年為止五年內，計劃將混合動力技術開發部門人力大幅增加約30%。
專為 TNGA 平台所設計、最大熱効率40％（HV専用41％）全新 2.5 直列4缸缸內直噴引擎 Toyota 內部稱這具引擎為“Dynamic Force Engine”，採用高速燃燒技術、可變控制系統，引擎研發重點更放在減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失，使其熱効率提升到 40%（HV専用41％），而且動力輸出也隨即提升。
全新前驅車型專屬 8 速手自排( Direct Shift-8AT)/後驅車型專屬的 10 速手自排（Direct Shift-10AT）
這具全新變速箱是源自於 Toyota 旗下Direct Shift系列變速箱，從原先用於前驅車型的 Direct Shift-8AT 8速手自排變速箱進行改良，透過降低變速箱齒輪齒面摩擦係數，使其齒輪咬合時的能量損失大幅度減少，另外也針對變速箱離合器重新優化內部摩擦材料形狀，讓離合器行駛間的扭力損失比起現行的 6 速自排減少50%。最後工程師也針對變速箱的齒輪進行加寬，更導入高性能小型變矩器，如此一來檔位鎖止範圍便有效拓寬。
至於全新的 Direct Shift-10AT 10 速手自排變速箱，則是透過使用交錯齒輪，同時增加變速箱齒輪數量，主要以中低速區為中心對每個檔位區間進行優化，據了解這套系統將會使用在下一代 Toyota Century、 Lexus LS、Lexus GS/Toyota Crown 等後驅高級車款上。
前置引擎、後輪驅動的高性能 Multistage THS II 多級混合動力系統（THS II） 這套前置引擎、後輪驅動車型專屬的 Multistage THS II 混合動力系統是基於 Dynamic Force Engine 2.5 直列4缸缸內直噴引擎而來，透過小型輕量化、低耗損技術，原廠透露在高速行駛時，不僅整個混合動力系統傳遞更有效率，同時引擎也能間歇運轉，當駕駛人稍微放掉油門的時候，引擎可以暫時關閉，讓高速行駛的油耗表現再度提升。
此外 Plug-In Hybrid 技術（PHEV）系統也全面提升，Toyota 在現有電動馬達行駛模式下新增了 EV 雙模式駕駛系統，以往僅拿來當作發電機使用的電動馬達，現在也能用於輔助行駛，進而產生有如純電動車一般直效輸出的EV模式。而且 Toyota 也全面將大容量鋰電池組導入 PHEV 系統當中，目前已經先行投入到 Prius PHEV/Prime 車型，其純電動模式最大續航力將超過60km，Toyota 表示未來將會提高到100km 以上。
『PCU動力控制單元』
『鎳氫電池』
『鋰電池組』
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