本文最後由 dad60452 於 2016-11-6 21:00 編輯
好久沒有在小老婆發文了XD
這一回剛好遇上PGO在嘉義的Alpha Max的試乘會
和兩個朋友就決定報名下去啦!
週日一大早就從民雄的鳳梨大學驅車前來到位在嘉義市的駕訓班
赫然發現我們三個人似乎是最早到達的
場地大概封了半圈給予試乘者使用
現場還有CBS的說明介紹
Alpha Max前煞卡鉗，有三顆活塞
前煞卡鉗其中一顆活塞的作動會把制動力透過這個壓力控制器傳送到後輪的卡鉗
現場還有PGO其他車系的展示
【車身簡單介紹】
在進入試乘體驗之前
容小弟描述一下當天所見之車輛外觀
前輪採用110/70-12的規格，是為建大出品的711系列
根據友站所看到的資料說是偏向性能的通勤胎種，導向性準確
後輪120/70-12
前稐採用單向三活塞浮動卡鉗
並使用金屬油管
後輪採用對向雙活塞卡鉗
同樣使用金屬油管
正立式的前叉
碼表線在右側
後段採用雙槍後避震，有五段預載可調
後土除和車身的連接還真是粗勇阿
油冷排的位置在前輪後方
整流器與風扇
整流器即在進氣風扇的上方
空濾與傳動外蓋
排氣管的全包覆式防燙蓋設計從後方看有點像青椒的形狀
(抱歉我就是想到這個
防燙蓋外側還有碳纖維的花紋
從底下可以看到內部的空濾軟管
側面車殼下方還有鯊魚鰭的設計
不知道實際效用如何??
車頭的設計感覺還蠻霸氣的
車尾則是線條往上拉到後端成三角形狀
不過方向燈線條上揚
感覺好像某種外星人的眼睛
龍頭感覺有點空蕩蕩的
右側有個小小銘版
PS感覺這邊可以自由發揮一下(?!
斜板上的設計感覺有點像進氣壩
旁邊即有Alpha Max的銘版
車身的銘版
側面車殼有著往內收斂的曲線
但又有銳利之風
不失運動取向之設計
車子的後扶手與車身線條設計融為一體
據現場人員說明
扶手材質為鋁合金
在現場我有注意到車殼兩處的洞洞
公司人員也不是很清楚這個效用
(她是企劃部的，應該要問問工程部
車身踏板與飛旋踏板
從右側看車頭
感覺線條也是十分銳利
車頭點亮小燈後，中間的燈調會亮起
開啟近燈則是上半部亮起
開啟遠燈則上、下部亮起
點亮頭燈後，尾燈中間貌似有定位作用的燈(我不會念這個啦QQ有錯請小鞭)
菱形的蠻有特色
兩旁則是LED燈
按下煞車之後，兩旁LED燈的亮度增加，提高辨識度
前後方向燈也是採用LED燈泡
油箱蓋，彈出來的力道蠻猛的
右側則是磁石鎖與充電裝置
中間的掛勾
下方置物箱的內凹設計感覺蠻貼心的
(如果是尖銳凸出，感覺掛的東西會左右晃啊晃的)
前置物箱的容量
塞個一瓶600cc的水應該不是問題
左側把手與開關總成
右側把手與開關總成
最上方的紅色按鈕為怠速熄火開關
(借用一下Bon125的圖)
PGO旗下裝備怠速熄火裝置的車輛在龍頭右側上方皆可見這個「STOP&GO」的銘版
開啟電門時的儀表動態
全液晶顯示
最上方是轉速顯示
中間則是油表
下方則是面積最大的時速顯示，左側有個北極熊圖案、右側A字圖形則是怠速熄火的圖案
最下方有時間與里程
油表是不規則形狀圖案
感覺蠻特別的
另外如果開啟怠速熄火開關
則右側空格會有A字圖形閃爍
後照鏡的外觀設計感覺有破風之意
線條銳利
而照射面積也不小
設計上也是內小外大
置物箱設計感覺偏向平坦
還有一個放置安全帽的外緣
(感覺容量好大唷
坐墊上方這個圓圓的軟墊是...?
蓋下來正好對應到安全帽圖形的位置
也就是說可以避免直接與坐墊下方的塑膠部件摩擦避免安全帽外觀損傷
(這點真的好貼心
實際測試
筆者的安全帽是為M2R F2C
(我是93迷
可以看到安全帽前方還可以再放置物品
我想個人使用的雨衣和手套應是綽綽有餘
坐墊放下去
還有點凸起
小壓即可關緊
另外值得一提的是
即使置物箱未放置物品
坐墊關下去時也不會完全鎖上
感覺應該是可以避免鑰匙放在裡面然後坐墊剛好滑落下去而把鑰匙鎖在裡面的悲劇
【騎乘姿勢】
筆者身高約183公分
以下為騎乘姿勢之參考
單腳著地之側面與正面圖
雙腳著地之側面與正面圖
就對我來說還可以啦~
即便是雙載時膝蓋應該也不容易接觸到龍頭
如果騎乘姿勢要比較戰鬥的話
踩著飛旋踏板並往後坐
那這個姿勢是會比較舒服的
實車體驗
講了那麼多介紹
這部分應該還是眾所期待
接下來就是PGO Alpha Max實車體驗!
試乘體驗區
現場有提供防摔衣、安全帽、手套等人身部品供體驗者使用
現場有總公司的人員進行說明
簽完文件、穿上裝備就是要來體驗囉!!
(圖片內為筆者兩位朋友)
起步為直線加速區(咦?
之後需要拐個彎
再來就是直線啦
繞了一小圈之後回到原來的體驗區帳篷
三個人分別以不同騎乘姿勢去體驗
摁?這傢伙有點眼熟?
他就是寫YAMAHA FORCE 155 不專業試乘報告 (24小時試乘)的作者XD
(目前單身喔)
騎乘姿勢一直很戰鬥的朋友B
今年UCRR 125-10吋D組冠軍
(也是單身唷)
這是筆者XD
【騎乘體驗之小小心得】
以筆者的感覺來說
油門的反應很直接
在乘坐重心上剛開始覺得有點高
不過如果按一般騎乘姿勢而言算是蠻舒服的
前後座的坐墊高度落差不小
如果騎乘姿勢要比較戰鬥的話
屁股就會吃掉整個後座的空間
對我來說還算可以接受
就起步的表現來說
感覺就還普普的
不會說特別猛爆
而轉彎的操縱上還蠻流暢的
傾倒的感覺也很明確
再以煞車系統而言
本車是採用前輪單向三活塞浮動卡鉗、後輪雙活塞固定卡鉗
單按後輪煞車拉桿，由於CBS的介入
車輛本身即有很強的制動力
前煞車拉桿幾乎可以不用按就能安全煞停
不過煞車拉桿的位置設定有點奇怪
相對於把手
拉桿的位置算是蠻下面的
(本來只是要拍平衡端子的呵呵，不過這張圖也能順道說明一下拉桿位置就將就點用)
另外在後段直線區測試兩次急煞
由於CBS的介入
在後輪鎖死的狀態下，前煞車拉桿其實不用按太多
就足以應付緊急煞停
(當然我也是怕按太大力撇掉我就賀成交了)
雖然說在急煞的過程中
車尾會有搖擺的現象
不過這也是到了車輛停止的末端
可以說是車尾搖擺時，車子也幾乎停下來了
不過有一點要說的是
前叉的設定偏軟
在緊急煞停時
就可以感覺到車頭劇烈的下沉
再提關於怠速熄火裝置
開啟開關之後
大概是需要騎乘一段距離才會啟動
車子停下來時約莫10秒車子就會自動熄火
(關於秒數可以再去設定)
只要按著煞車拉桿並輕輕轉開油門
車子就會再度啟動
而公司人員也有介紹關於保護裝置
也就是電門開啟後
如果先按下電啟動開關再按煞車拉桿
那麼車子是不會啟動的唷!
整體而言:
優:
油門反應直接
車子坐起來舒適
CBS+制動系統優並且實用
怠速熄火裝置靈敏
置物空間大
車輛許多設計蠻貼心的
缺:
前叉設定偏軟
對部分人而言前後座的坐墊位置落差稍大，如果騎乘姿勢偏向戰鬥則會有不適感
(這點就是要依照不同身材的騎士來去考量囉!並非絕對)
朋友表示:
傾倒快、操縱順暢、前叉軟、扭力差、馬力尚可
剎車把手位置怪怪、坐墊和CBS要習慣(對賽車手而言)
不過整體來說外觀線條銳利，動力對通勤而言算夠用，傾倒反應直接，我想要小熱血也是不錯的
雖然前叉設定稍軟，但我想這不是沒有方法可以改進的(笑)
感覺是個還蠻適合大學生或年輕族群通勤的好選擇!
以上!
這是小弟本次PGO Alpha Max嘉義試乘體驗活動的心得
希望可以讓許多對本車有興趣的朋友們參考參考!
謝謝大家
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~~~感謝分享~~~!
