SUZUKI GSX R150 & S150

willllly2 發表於 2016-11-4 14:46
別拿NSR和FZR時代相比
現在台灣會騎檔車的
只能說是少數..這樣說好了為何T1賣得比競戰差

光是拿 T-1 比 勁戰 的銷售量...

就知道 你跟台灣廠商一樣舊思維(商品取向都是"撒尿牛丸")

台灣 通勤檔車市場已經滅絕, 還拿輕檔 當通勤交通工具的  馬路上跑的,有沒有 1%

大家胯下的勁戰, 那只是在生活裡  尋求一絲絲 moto-GP的慰藉(你看多少勁戰 貼46號貼紙)...跟現實妥協而已
你躍升國際比賽, 外國人都騎摩托車, 就你台灣人騎速克達?? 誰理你阿...(講難聽一點的,就是到旁邊玩沙~~~)

假設今天日本車隊, 要找東南亞選手跑國際性大賽事; 台灣選手永遠不在口袋名單裡...(Why??) 刻板印象阿~


撒尿蝦,歸撒尿蝦;  牛丸,歸牛丸(這才是台灣輕檔,唯一出路)

GSX R-150 這台車, 擺明了就是國民玩具(在印尼當地也是 國民玩具)
這正是台灣所欠缺的

動輒 2~30萬, 甚至 R-1000的8~90萬... 這會是國民玩具嗎 ? 會有多少銷售量...?
這樣會是台灣檔車市場的出路..? 台鈴有機會攻佔這紅黃牌市場小餅 ??

現在 GSX R-150 就是一個台鈴創新台灣檔車市場的機會(國民玩具市場)
以賽事 帶動市場, 以市場牽動賽事




台鈴曾經有個機會, 可以橫掃國民玩具市場; 但卻"所托非人".............不選主流屬性的車型.. 怪誰?

mgtt 發表於 2016-11-4 19:22
光是拿 T-1 比 勁戰 的銷售量...

就知道 你跟台灣廠商一樣舊思維(商品都是"撒尿牛丸")

好好好...冷靜
難怪你會說舊思維....
台灣很多法規和稅率限制了發展
相信你知道的..
不僅限制國內.也影響國外投資
結論:今年中旬有個爆料是台鈴取得150的引擎..
是速可達檔車不知道
就醬

看了GSX R150的外型,我想說這真的是日本人設計的嗎?
因為酷龍的外型都比它好看多了

willllly2 發表於 2016-11-4 19:28
好好好...冷靜
難怪你會說舊思維....
台灣很多法規和稅率限制了發展

如果不是這顆 GSX R150 的引擎, 台鈴應該也不需要投入心力了

放眼望去 SUZUKI 150cc引擎, 就只有這顆有競爭力

最好是  摘除 LED燈源.  Keyless系統.  Easy Start System系統.  ABS系統, 以上這些非必要配備;(改使用傳統裝備)大燈開關加回去,

這樣 台鈴GSX R150(RG-F150) 應該可以壓在 9萬元台幣以下 !


至於 若是速克達150cc引擎...呵呵 ((你知道的))

mgtt 發表於 2016-11-5 15:36
如果不是這顆 GSX R150 的引擎, 台鈴應該也不需要投入心力了

放眼望去 SUZUKI 150cc引擎, 就只有這顆有 ...

LED和簡單發動系統是今年鈴木主推的方向
者麼能不裝呢(汗
到是那晶片鎖是可以不用啦
((沒意外那是最貴的
還有現在全球提倡機車全時點燈
這是好的((也省了個會壞的開關
不管那是檔車引擎還是速可達的..都是優勢這是無庸置疑的
不過缺點是新打造車依照鈴木慣例一定會測試很久..這就有得等了

Domoto 發表於 2016-11-5 14:13
看了GSX R150的外型,我想說這真的是日本人設計的嗎?
因為酷龍的外型都比它好看多了 ...

看看 本田2016 CBR150R 再看看山葉R15.V2.0...(再想想台灣的坑人價格)

上述兩台150; 光是 手把高度、騎士三角、前罩勃起程度、尤其CBR的風鏡. 後照鏡.......

GSX R150 仿賽純度, 是目前150級距裡最高的 ! (但後續可能出現強敵)

那就是  2017山葉 R15.V3.0(比照歐洲的YZF R-125外型)不過價格一定比GSX R150貴

mgtt 發表於 2016-11-5 15:56
看看 本田2016 CBR150R 再看看山葉R15.V2.0...(再想想台灣的坑人價格)

上述兩台150; 光是 手把高度、騎士 ...

引擎形式 馬力相比:
2016 CBR150R   DOHC 4V水冷 (水貨沒代理商)
(17,1匹/9000rpm;扭力1.32kg-M)

2013 YZR 15    SOHC 4V水冷(水貨沒代理商)
(17ps/ 8500 rpm;扭力：1.5Kg-M/ 7500 rpm)

2017 GSX-R150/S150 DOHC 4V水冷(台鈴代理)
(19.2ps/11,000rpm;扭力：13.9Nm/8,500rpm)  
Top speed 148KM/H

s版的沒有採用keyless，
可是到時引進的R版應該還是採用國外的規格，
keyless應該還是跑不掉。

價格的確是這台車能否在國內熱銷的關鍵，
我也是非常有興趣說!

我希望Suzuki能用這引擎搞個DR-Z150E之類的小Enduro
然後再搞來台灣賣
我的腰已經開始被台灣的道路品質搞到哀號了

一直以來 鈴木在基礎排量道路車款, 以及新人培育 都不及日本一.二線大廠積極

尤其SUZUKI 現役moto-GP車手Maverick Viñales轉籍山葉,

更加突顯”好車易求 人材難覓“的困境(GSX-RR就好像賽事生涯的中繼跳板一樣)…

CBR150、R15都推出多久了.. 鈴木直到明年,才有了GSX R-150相對應的產品(動作有夠慢)

假如 台鈴真取得了150cc檔車引擎;

我建議台鈴搞一台類似NSF-100小輪徑屬性的市售玩具車款(台灣車名就叫RGF-150賣 8萬元以下)

別的不說  

1.爭取外銷機會(搶攻亞洲MSX-125、Z-125市場; 這級別賣的還不錯阿 但台鈴必須做出差異性) 2.同時也迴避了台鈴進口GSX R-150銷售

還記得 這台車子吧~ 1986年SUZUKI推出的RB-50(GSX R-50)

目前13~14吋輪徑的運動性能胎, 越來越普及; 無論台鈴取得了甚麼等級的引擎 (本田的NSF為 2V空冷OHC)

只要搭配這種 Mini Bike羽量級車重, 150cc 2V空冷OHC 一樣可以跑的嚇嚇叫~

目前市場上, 還未出現這級距的市售掛牌車型(小跑車); 相信亞洲市場大有可為

還是老話一句:

不要輕視 青年時期對跨下的回憶、感情; 進而影響很多日後品牌忠誠度的依戀與選擇

這些青年級距, 只有NSF(MSX)可以選阿... 這樣的記憶, 別的品牌 立馬就輸在起跑線上了

你們去問那些西班牙小選手,長大要騎甚麼比賽車(買甚麼車)? HONDA~ HONDA~ HONDA~

本田,由小至大[ NSF100~ CBR150~ CBR250~ CBR600~ CBR1000~ RC213V ]

鈴木 呢?

由小至大[      ?  ~      ?  ~     ?  ~  GSX600~ GSX1000~ GSX-RR ] 基礎年齡級距, 完全陷落消失...