NEX改前後鯊框與水冷化

繼上次PO文也是三年前了
這是當初最後分享文的完成照

這個狀態維持了非常之久
後來只有把框烤成酒紅色
其它並沒有太大的改變

先說說為什麼想改鯊框吧

1.想瞭解輕量化輪框對於騎乘感的影響
2.改善ZZ50後框煞車鼓過小的困擾
3.爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽
坦白講改車就是要個爽字呀.....
不過這也不是一項無用的改裝就是了


框的造型原本是想選擇鍋蓋框
但個人實在無法接受外圈螺絲的設計
就改選當時最新的造型 後框為3J 搭配輪胎為F1 110/70/12


前框為2.5J 搭配輪胎為F1 110/70/12

卡鉗也一併更換為右卡

煞車皮的選擇 競技紅皮

鍍鈦軸心 防倒球


料品部分差不多就準備齊了
然後來談談如何把這兩顆框改上去
前框的改法為最簡單也最穩定的改法
把NEX的三角台與勁戰的三角台合體
然後三角台以下全部使用勁戰套件
可以說是 完全直上了 就不多說了


後框就可以說比較麻煩一些了
要使用勁戰的哈姆的話
可以說是不太可能 太麻煩了
得自己生一顆哈姆來使用
所以利用NEX原廠後輪框
將後輪框輪鼓與框體切開
做一顆哈姆來使用
用這顆哈姆來代替後框附的哈姆
置中所需尺寸量好修好
排骨也須削薄 避免干涉
接下來就請看實裝圖了

哈姆噴黑

框的部分就到這告一段落

接下來分享水冷化部分
原先引擎設定為4V61缸拉880條曲軸
為了此引擎設定 也安裝了油冷排
散熱效果可以說是非常明顯的
但引擎效率提升所帶來的溫度
以油冷來抑制 環境還是不夠理想
最後催生出來的 就是水冷化
水冷的優點我就不多說了
稍微爬一下文 不少文章
水冷汽缸為MTRT改裝汽缸再加工水道
水冷缸頭則是2V滾針缸頭再加工水道
水冷排的選用為TIGRA原廠的
因為風扇太占空間 故廢除
但引擎風扇並沒有因為水冷化而廢除
所以這方面是不影響的



水管的拉法 汽缸與缸頭皆有走水


都安裝完成後 當然就是組裝了
其實兩個月前引擎.框就已經完成
但那時候被N-NEX的儀表與大燈吸引
想說一併更換全新版整套殼與儀表跟燈
但苦等兩個月 料號依然沒有釋出
再等下去 不知道等到何年何月
就先放棄這個想法 更換消光黑NEX的殼

開始安裝

水排撞風口挖法

側邊打洞 反光片拿掉切開 以利撞風後排熱

接下來直接看完工照吧









換下來的 車殼 前叉 油管 卡鉗 輪框
皆由小弟另一台NEX來繼承
黑紅不能死阿!!





最後沒能安裝到N-NEX儀表與大燈
實在還是有一點小遺憾到
未來會不會安裝也很難說
就...隨緣吧?

另外分享一下現在的引擎配置

2V滾針缸頭
MTRT61汽缸
TTMRC880條曲軸
京濱40mm節流閥
CNC歧管
八耐下繞式排氣管
立達灰熊方便可程式電腦

壓縮比設定為13.7 缸壓17.5

安全運轉中 車況良好 謝謝各位



由於回覆時間有限
一併回覆在文章最下
水冷風扇的這個問題
當然 我知道水冷風扇與氣冷風扇功用有別
水冷風扇在於控制溫度維持在良好的工作溫度下
氣冷則 就是強制撞風散熱而已
但原先第一台水冷是做在address上
是沒有廢水冷風扇的 但相對外觀高調了許多
水冷風扇啟動時機由EZECU一併整合
設定為95度時開始運轉
但長期的路側下來
風扇啟動的機會是少之又少
所以最後決定都廢除
而且最重要的一點是
如果想不廢水冷風扇
要將他安裝在車殼"內"
是不可能的....
絕對會很突兀
現在抓改裝越來越多 能低調則低調
用最小的空間做最大幅度的優化
就是這個水冷系統的主旨了

順便補充一下
汽油使用98沒錯
溫度的監控下現在有裝兩顆溫度表
一顆為濾心蓋位置的油溫表
另一顆為監控水溫的水溫表
有機會我再補充一些照片

沒想到其他車種的後鼓煞也可以結合勁戰後鼓鍛框
真是好點子！感謝分享！
這車雖冷門，但是善用巧思，一樣改的很棒！
完整度很高，非常的讚！

同為NEX車主
這改裝真的是太狂了!!

果然半夜不睡覺就會看到瘋狂的貼文

進氣口的洞看來比水冷排的面積還小, 散熱效率沒有達到最佳狀態.

是在那裡改的?? 改水冷引擎總共花費多少??

水冷排可以考慮做個導風罩 撞風會好些

又一台鯊魚一哥了...

感謝分享!

水冷排風扇跟強制進氣風扇功用完全不同，功能性差非常多。

完整度真高，而且改全黑之後比較有氣勢。