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第三代 Mitsubishi Outlander 自 2012 年推出迄今，也已經屆齡產品的中晚期時程，歷經了大改款之後的調整期，中後期的改款則是展現產品成熟度的最佳時機點。
2015 年 Mitsubishi 在紐約車展上推出的全新改款，除了延續第三代車型的框架之外，於內在以及外在等處皆進行了相當幅度的優化，國內市場也在今年的第四季起開始享有這充分展現成熟度的收穫。
現行第三代Outlander 自 2012 年推出之後，台灣市場在 2014 年導入，而在市場上販售三年多之後 Outlander 在去年2015年的紐約車展曾發表換上新家族語彙的全新小改款 Outlander 車系，國內市場也在今年第四季正式國產上市。
全新 Outlander 共提供七款選擇 : 2WD精緻(81.9萬)、2WD典藏(85.9萬)、2WD魅力(90.5萬)、2WD尊貴(94.9萬)、4WD躍動(96.9萬)、4WD旗艦(106.9萬)與4WD旗艦型七人座(117.9萬)。
LED 頭燈、LED 日間行車燈構成樣式銳利的前照明系統。
建構在第三代加大的車身尺碼基礎上，全新改款 Mitsubishi Outlander 著重於外觀及內裝質感的精進，首先顯而易見的就是外觀上為台灣市場首度導入的 Dynamic Shield 家族式設計語彙，具有與 PHEV Concept-S 概念車相當趨近的輪廓，其車頭水箱罩設計，兩側還帶有與前保險桿相連的一體式鍍鉻裝飾，營造立體視覺感，整體風格由原本的溫潤轉為銳利前衛。
全新 Outlander 是由日本三菱自動車 DESIGN 本部長國本恒博所主導催生，國本本部長此回也親臨台灣市場的新車發表會，顯見原廠對國內市場的重視。
車尾最大的變動在於燈組和保險桿的設計，改款車型在保留舊車型輪廓設計的同時，換上全新樣式的 LED 燈條式樣尾燈，與車頭呼應的銳利樣式更添年輕氣息，此外後保險桿位並增添鍍鉻裝飾，兩側反光板位置也進行了設定調整，整體來說傳承了高階休旅 Pajero 的堅固防衛設計韻味，但是卻又展現出年輕與動感的形象。
從 C 柱的輪廓仍可看出舊版車型的影子，但在換上全新設計的燈具及保險桿之後，使得整體風格丕變。
內裝的陳設也同樣維持舊型車的框架，不過車內多處細節則是隨著海外版本進行升級也一併優化，除了全面換上質感更好的軟塑膠材質以外，車門內側飾板也以增填泡棉外覆皮革的方式做包覆，並且加上了車縫線點綴，在儀表上緣處也增加了車縫線一改過往的單調。
其他比較顯著的改變除了全新式樣電動方向盤、新式樣座椅、座椅調整介面、車內鋼琴飾版與鋁合金飾版搭配的中控台等，雖然是舊的架構，但是乘坐其中卻是截然不同的感受，質感的精進不只在視覺上，也反映在實質的乘坐感受上。
雖然是小改款但內裝的質量透過細節調整的累加之下表現更勝舊型不少。
儀表上緣處增加了車縫線一改過往的單調。
經填充包覆加上車縫線的門內側飾板，小部分的調整讓整體質感倍增。
全新式樣座椅保有舊款的舒適性，同時透過線條的組成在視覺上更添立體感。
所試駕的高規車型標配有雙模式電動防夾天窗。
新款方向盤設計維持原本的功能介面設計但強化了設計感，原廠也特別針對轉向阻力進行設定，在車輛停滯或速率較低時提供較輕盈的轉向反應，在高速時則提供適當的轉向阻力，以降低危害的發生。
大型換檔撥片設置有利於隨心所欲的動力步進。
中控台裝央置入 Panasonic 多功能觸控 DVD 音響主機，其螢幕支援娛樂、多媒體運用以及安全系統，功能相當完備。
繁體中文化多媒體系統操作除了基本的行車資訊及娛樂功能，也支援數位電視、胎壓偵測、倒車顯影，整體而言是相當實惠且受用的一項配備。
中控台中央下方為小型收納空間，設計有12v 電源、尾門啟閉控制以及免持鑰匙插座。
後座椅除了版型寬大平整提供良好的腿部支撐，其椅背可做多段傾倒，並可前後滑移，在空間運用是具有不輸給同級車款的表現。
由於 Outlander 在空間設定上將七人座考量進去，因此在五人座的格局下，後排乘坐空間顯得綽綽有餘，第二排座椅透過簡單的方式即可進行收折動作，在機能性方面也相當多元，除了基本的 6/4 分離、還可做前後滑動/椅背傾斜調整，中央扶手並附有置杯架設計。
後座椅面提起翻轉後扳動兩側的推桿，椅背可做快速傾倒。
儘管第二排座椅前後滑移範圍可達25cm，但第三排座椅若以175公分的身高而言，頭部空間仍顯不足，應付短程乘坐還可以，嚴格說來，比較適合兒童乘坐。
相較於同級國產車型的五人座，Outlander 頂級七人座提供更多一些的乘載優勢，也讓 Outlander 入列選購國產七坐SUV的選項之一。
這次改款於車體多處增加共變更吸音、隔音、減震材料等超過30處部品；大幅降低行駛時的噪音、震動感降低，打造舒適寧靜的車內環境，在實際的體驗過程中，車室內的肅靜表現以及對外在噪音的阻隔確實優化不少，為駕駛提供一個低程度干擾的安定環境，能更集中精神在駕駛目標上面。
當然除了本質上提供心無罣礙的行車環境之外，改款 Outlander 在主被動安全系統項目也相當值得一提，延續舊車型在安全上所設立的格局，除了全車最高七氣囊以外，改款 Outlander 同樣配備了 ACC 主動車距控制巡航系統及 FCM 主動式智慧煞車輔助系統這兩項高科技的配備，其中 ACC(Adaptive Cruise Control)主動車距控制巡航及FCM(Forward Collision Mitigation)主動式智慧煞車輔助系統。
在試駕過程中，透過多功能彩色顯示幕圖像搭配方向盤右側按鍵以及定速按鍵，可以輕鬆掌握並隨時調整、設定所需的跟車速度和車距。系統會一路以細膩的油門進行車速調整以便與前車保持固定安全距離，在長途巡航的國道上，確實減輕不少右腳的負擔。
至於FCM主動式智慧煞車輔助系統，透過左側出風口下方的on/off按鍵，則可選擇在時速20km/h 內是否由系統幫助進行主動緊急剎車，以降低意外追撞的機率或程度。
除此之外上有 BSW 車側盲點偵測系統配置，這套系統同時也支援倒車時對左右方視覺死角的來車警示，在可算是百萬價位區間科技含量較高的國產休旅車選擇。
嚴格來說，這次上市的全新 Outlander 要算是小幅度大改款，這並非僅止於對於外觀內裝設計的陳述，實際上全新 Outlander 針對底盤懸吊、變速箱已經進行一番設定變更，在一般情況下這樣改變本質的調整幅度，幾乎已達大改款的格局了。
動力系統方面國產車型依舊會維持現有 2.4 MIVEC 引擎，可輸出最大馬力166 bhp (123 kW) 與最大扭力 219 Nm，除了懸吊系統焊點位置提高以增加車身剛性以外，EPS方向盤電動輔助轉向與CVT無段變速系統都由工程師重新設定過來提升駕馭感受與反應。
在實際體驗中，這次的路線含括了蜿蜒且海拔落差頗大的中部橫貫公路，對於採用 CVT 變速系統又是拖動 SUV 等級的龐大身軀條件來說，免不了牽引力匱乏的保守映像，不過原本的 2.4 MIVEC 引擎出力堪稱足夠，因此變速箱的匹配便成為山路攀爬的關鍵。
這次改款 Outlander 改良了變速系統的傳輸效率，經過原廠重新調校之後，在動力傳遞方面展現了不錯的反應，在爬升與驟降之間展現出相當趨近傳統變速箱的感受，及時給予攀爬所需的力量，在轉換下坡時則迅速調整至最適轉速，路程中不曾出現反應不及使得轉速拉高的情況，更貼切的說，引擎與新調校 CVT 的契合度，營造彷如歐系主流多速變速箱的駕馭感受。
引擎和變速系統的匹配度連帶也反應在乘坐品質上面，動態不躁進、沒有突如其來的轉速聲浪，讓乘坐的品質變得更好。
底盤部分前避震器支柱筒的尺寸從傳統φ32mm提升到φ35mm，至於後避震器支柱筒尺寸也從傳統φ25mm提升到φ30mm，透過新的前交叉機構件，讓彈簧和避震器油壓液的衰退力大幅降低。
有別於舊型車鮮明的舒適軟調，改款 Outlander 透過懸吊結構細微卻又關鍵的改變達到動態表現的進步，偏向中性的懸吊反應在過彎時帶來較佳的支撐性，側傾的幅度較少，卻不失舒適所需的彈性，在蜿蜒的中部橫貫公路走行，恆定的車身重心不僅讓駕駛操控起來輕鬆，車上的成員也不易受顛簸影響而感覺不適。
AWD 系統提供 ECO、Auto、Luck等三模式切換選擇，依路況選擇適合的傳動狀態，而在必要時系統也會主動介入四輪動力分配，進一步把關Outlander的行車安全。
延續近幾年休旅車持續擴大的買氣，可預期 2016 年市場仍會持續升溫，總體市場的銷售幅度愈固有 5% 的成長，這股趨勢可以從許多進口及國產品牌紛紛在年底或明年導入相應車型的態勢上看出端倪，Mitsubishi Outlander 以大幅降低行駛時的噪音、震動感降低，打造舒適寧靜的車內環境。
搭配可自由變換多種模式的七人座空間，提供更安穩舒適的乘座感受，在產品邁入中晚期的時間點挾其安全科技配備的競爭力以及更為成熟的駕乘質感，來鞏固 Mitsubishi 在國產 SUV 市場的一席之地。
對了，那改款 Outlander PHEV 呢 ? 據內部人員表示還是有導入的規劃，不過國內市場先期將以汽油版的銷售為主，未來的事...就等未來再說囉 !
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-10-13 11:09 編輯
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