本文最後由 黃小鋒 於 2016-10-19 23:04 編輯
KYMCO RACING S 125
此車一上市就一直關注著
也好幾次去跟車行老闆借來試乘
只能說越騎心越癢啊！
於是為了讓心止癢就去訂車了，在9/29這一天正式掛牌，10/3去車行領回家正式上路
新車入手，騎了一個禮拜400多公里，來發表開箱文及小小心得
這台車我沒有最原廠樣子的照片
因為車子一到車行我就請老闆動工我所想加裝的物品
現在路上行車糾紛多，基於之前騎G6跑外務也遇過兩次糾紛，又都沒有畫面說話挺麻煩的
所以新車第一個首要加裝的就是行車紀錄器
此次選擇的是FORCE GT 大黃蜂雙鏡頭行車紀錄器
前鏡頭安裝位置
後鏡頭安裝位置
這兩個位置是我指定，車行老闆無奈地接受我這奧客要求
因為這兩個位置需要耗費的工不少，老闆還要自己手工做支架
前鏡頭影片參考
後鏡頭影片參考
影片中有違規的情形請忽視，不是我去試車的我也無法要求
第二個加裝的物品則是LED大燈
照片拍起來感覺很刺眼，但我有跟朋友實際測試從對向來車的視角看是不會刺眼的
調小光圈及感光度，感覺還不錯，小燈是開電門恆亮
接著來看一下尾燈
此次尾燈是開電門恆亮，剎車有另外的剎車燈
從後方看方向燈開啟時
這亮度其實有點誇張了
前方向燈的部分
小小一顆，亮度威力也不容小覷
儀表採取全液晶彩色儀表，轉速判讀上比G6好太多了
電壓部分也清楚明瞭，不須再額外加裝
而因為工作需求，有加裝行李箱的必要
分離式尾翼很帥氣沒錯，對我來說卻不實用阿
加上這次尾翼鎖點設計是藏在車殼裡
去工廠訂製後架時討論結果還是捨棄分離式尾翼
以下是行李箱裝上的各角度圖片
個人覺得還可接受，沒有很貨車的感覺啦
這次賣點之一，液壓成型的車架
還外露在外面給大家看，要是刮傷也有點尷尬
排氣管部分，前段有增加防燙蓋這點加分
這次原廠設定的前避震還不錯，不像G6太過舒適軟趴趴
卡鉗鎖點直接設計成對四卡鉗的鎖點
要升級對四卡鉗的使用者省掉找卡座的麻煩
前置物空間，放飲料的區域加大了，放一杯手搖杯沒問題
G6怎麼放怎麼不對，飲料還會跳車自殺
鑰匙孔旁邊有USB充電孔，但個人認為位置設計不優，要是有放飲料插充電線會卡卡的
側住的部分，個人也覺得比G6穩
而從G6換這台最不習慣的就是這個後座踏板的部分
要用手扳！G6的雖然也是手扳...但G6是在龍頭扳了自動彈出啊！
其餘的車子資訊細節部分，這邊就不在多敘述，因為板上大魔王的文章可以參考
這個年代買光陽125的車都會被問
為何不買150？為何不等150出來？
個人的觀念，夠用符合自己需求就好
當初G6 125一堆人說沒力爬坡會爬不上去
我還不是載著我女朋友環島上武嶺
騎了400公里，整體穩定性真的很棒
可能G系列的龍頭真的太晃了
騎到RACING S時那種龍頭可以放單手騎不亂晃
那種感動實在是無法言喻啊！
這次的下懸吊設計，在過彎的時候穩定度提升
減少了很多那種過彎不穩定的不安感
不過舒適性來說，是真的略輸上懸吊
舒適性部分可能要升級後避震器來補強了
坐墊這次設計前後座沒有太高的落差
讓工作需要載貨的我好載許多
且這次RACING S可以讓號稱170的我雙腳踩地
停紅燈時也比較輕鬆
至於車廂，比G6平整很多
放安全帽的部分，我想不要抱太大期望
因為我得KYT 3/4放下去蓋不起來...
油箱5.5公升，說實在偏小
油表剩最後一格紅色閃爍時去加滿約4.5公升
看來跑外務的我要比之前更常光顧加油站了
至於這車有沒有什麼奇怪的毛病，騎400公里而已還沒有發現
以上，是小弟的開箱兼心得
感謝大家的耐心觀看~
---------------------------------------------------------------10/19更新---------------------------------------------------------------------
首先，感謝版友們熱情回覆，手邊沒電腦不方便各別回應請見諒
騎著騎著公里數終於來到950公里
交車到現在共加了30公升的油
大約算一下，平均油耗約一公升31公里
這油耗另我非常不滿意啊！
雖然RCS是胖子，但同樣125油耗比G6差
G6我平均油耗還有一公升38公里……
RCS的傳動及動力輸出調配也有點怪
時速20內，車子會很明顯的要出去不出去的頓挫感
時速50幾轉速約6000轉時，很空！一個尷尬的轉速
上7000轉後，則很順暢動力湧現
而不管在哪個時速轉速，油門一放車子很明顯的拉住時速降低沒滑行感
趁這次前去保養跟車行老闆討論一翻
於是，把齒輪比、大彈簧、離合器做更換調整
換完，車子有種脫胎換骨的輕快感
頓挫感、尷尬的轉速區域及放油門沒滑行感，這些通通改善了
接下來就是測試油耗表現，看這樣調整完能不能進步一點
以上更換物品皆是老闆自己的車親自試用過的設定
我也不知道是哪台車哪個料號，確定的就是全部都是原廠件下去配置
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