從一塊車殼看我們的零件市場..也談機車產業二三事..

我只知道對比起來現在修機車比修汽車還貴
現在機車無論零件,排氣管或輪胎皆不比汽車耐用
但是機車相關零件對比汽車相關零件可是貴上許多
修機車工錢更是超乎修汽車的工資
但消費者似乎無力抗拒 無法可想

climaxes 發表於 2016-9-9 18:11
那種20年前的不科學測試法,難道現在還流行??,只用腳尖的偷吃步測試,說實在的只能在騙騙一些不懂的人,現在的 ...

型材要走硬性設計？..還是柔性設計？是在一開始的設計跟選料就決定了！
是跟設計思維有關！跟用什麼方法測試.？？一點關係都沒有！
~~~請不要畫錯重點~！！！！
能做個不要那麼會斷腳的殼給我...就謝主隆恩了！！
產品要怎麼改進..怎麼漲價..消費者沒什麼意見...只要合理！只要能接受！
只要不要一查一問同類型產品---會想殺人!...就可以了~
不會很難理解吧！

但廠商把消費者當白痴這招似乎很有效啊！
就連v2這種零賣點的代步車都快站上五萬，還一堆車商說便宜…真不知車商是真的打從心理這麼覺得，還是只是行銷話術以為嘴上說便宜，消費者就都被催眠了？

許多資方為了能與政府談判時聲音大一點，所以組成公會，勞方也有公會。個人覺得消費者可不可以也來組個公會呢？例如「台灣機車消費者聯盟」？任何想購買機車的個別消費者可以透過公會購買！而公會的功能是確保商品的價格符合「一般行情」！若是與行情差異過大，可以聯合消基會、公平會之類的查察！雖然效果不比直接開放市場來的強，但總比各別消費者的力量大！團結才有力量！政府也才會更重視消費者權益~

原廠握把350!?
記得2014年我的勁戰換義大利的握把沒超過400

關於碼表線.油門線..煞車線,我就是專門在做這種導線的線材,沒錯,對岸的成本是比我便宜約30~40%(10年前),可是在台灣的供應鏈是全部漲價(人工成本/材料成本/製造機器的成本),所以台灣製造的成本目前還是高於對岸約15~20%(還有台灣的萬萬稅),,,,,,但但但是對岸的用料""絕對""比台灣製造的差,(因為台灣的製造商長期受到日本與歐美客戶的"關切與指導",所以對於零件的品質是可以比個"讚",

專業的東西我不懂!!

我只知道自從所謂的"環保材質"這東西出現後.....

東西價錢變貴不說,還更不耐用

令人不禁聯想是不是假藉環保的名義,行賺錢之實!!

我個人覺得老車的鎖點更脆 很容易斷..
老巡弋買整套殼 沒多久鎖點就又斷了幾隻...
老車的好處是周圍會用類似保險桿的軟性材質包一圈(類似V2股煞版)

不過最近開始騎PGO BON 發現 他的外殼料錢還真的蠻便宜的 一些消耗性材料也便宜
而且車殼的設計也蠻穩固的 之前被倒車 也沒裂掉
而那次倒車把手也有換 去材料行可以單拿一邊 而且一邊才50元而已

三陽 ATTILA(同巡弋) 的車殼 比悍將F1厚很多  也比較有軔性

悍將F1的車殼薄的跟什麼一樣

卡榫又容易斷

我想不止近幾年 costdown  從很久之前就開始了

是否都是以平凡小老百姓心態看事情,眼光為何不放高一點,難怪台灣沒有競爭力,開店做生意不用賺錢那麼當大家都是開慈善事業的嗎?

公司沒賺錢要怎麼花高薪請員工上班,又不想要22k又不想要公司賺錢,可以嗎?

都說對岸賣的東西多便宜,品質呢!?對岸也有開發高品質的東西,一樣也很貴~!會買嗎?

台灣地小人稠,使用機車率世界高,難不成要大家都開車!?你以為是美洲大陸還是亞洲大陸~!

重點~!當老闆的不知道員工哪裡痛~員工也不知道老闆哪裡痛~這就是台灣~!

如果嫌貴~!自己開一家機車廠試試看就知道~

king77 發表於 2016-9-9 20:59
專業的東西我不懂!!

我只知道自從所謂的"環保材質"這東西出現後.....

任何東西 只要冠上 "環保"二字都會變貴
小從 環保補充包(比罐裝的還要貴 內容物還變少)
大到 綠電(成本是火力的幾倍)