[震驚]電動機車gogoro推出週年，銷量為何難拚一般機車?

電動機車品牌gogoro從去年七月推出到現在滿週年了，雖然前瞻的理念與高質感的設計打造，都讓品牌備受矚目，但它在實際的銷售卻面臨層層困難，超出一般機車的過高價格，以及受地理位置限制的換電方式，都不斷遭受質疑。

gogoro目前在電動機車的銷售中排行第一，在上市週年也達成破萬台的銷售量，然而gogoro的銷售量卻仍只佔整體機車銷量中的一小塊，單以今年七月份的銷量來看，gogoro有1312台的銷量，只佔整體76660台機車總銷售量當中約1.7%。


大同大學工業設計系的朱柏穎教授認為，電動車跟傳統加油比起來還是比較花時間，電池的續航力也是個問題。此外，整體產業是否有能力讓電動車持續發展，都是電動車目前銷售上會遇到的困境。


然而對於電動車產業的未來，朱柏穎表示：「這是一條看得到的趨勢。」從他指導學生選題目就可以看到，只要是跟摩托車相關的作品，幾乎都是以電動方式為主。

朱柏穎說，台灣習慣以機車代步、地形又狹小，整體環境其實很適合電動車發展。至於這整個產業能不能帶動起來，「這幾年將是關鍵。」


gogoro去年十月將標準版gogoro的定價從128000調降成98000之後，持續因應市場狀況在做調整。

gogoro行銷總監馬方哲表示，gogoro的設備、保養方式，還有整體騎乘的感受都和一般機車有很大的不同，目前售價已經調整成和一般機車差不多了。


馬方哲也指出，一開始會有消費者擔心換電站不夠，但隨著換電站建置地區擴張，換電站的數目已從最初的32個增加到220個以上，經過銷售人員解說後，消費者的疑慮漸漸解除，而且車主們也都很樂意推薦電動車給其他人。


Gogoro目前還只屬於萌芽階段，銷量和傳統機車相比確實落差很大，推行過程也並非一帆風順，但不可否認，它的品牌形象有成功建立起來，認知度也逐漸增加。


從環保的角度，電動車雖是一個可嘗試的新選擇，但要如何突破一般機車騎士的使用習慣，還有很長的一段路要走。(撰文：實習記者吳昀庭)

【壹週刊】電動機車gogoro推出週年　銷量為何難拚一般機車

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中華民國機車黨果然立刻跳出來發出了正向的建言

但是他們沒跟你說的部分其實暗藏在新聞裡

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這不就是傳說中的中華民國機車黨黨主席兼任FB粉專小編
且因為腦羞玻璃心封鎖一堆人的董建一先生嘛!?

原來如此
黨主席說的有道理
GGR原來是一台娘砲車
連騎GGR的人感覺都是娘砲
難怪GGR會賣的沒有比全台傳統機車還好

甚至連董先生自己的選票都不太好




黨主席絕對是理性跟人討論
千萬不要跑去他們版面上跟他們就事論事喔~~

他的速度是沒話講啦，但感覺老一輩不會買，年輕一輩的沒錢買

環保那麼貴，大家不是傻瓜!!

又用環保作幌子……………………………

買氣差，立刻降3萬。可見利潤多兇！

降了3萬利潤還是很好吧！

聽說修理馬達要42000?

我覺得是企圖心不夠的關係。
看一下本田神話，人家說要賣三萬台。
不是一年三萬台，是一個月三萬台。

電車大眾接受度還是不廣啊

電動車也只有在都會區有辦法活而已，其他縣市根本很少可以換電池的地方~~

就個人看法
首重電池充電的便利性夠不夠普遍
現階段來說 仍不夠普遍
其次才是設計 外觀 價格等問題

目前網路上看到的維修價格都相當驚人
環保果然是用錢堆出來的