本文最後由 蔡育庭 於 2017-8-8 10:59 編輯
自代理權轉移之後，Skoda 品牌近期在台灣市場動作頻仍，繼去年陸續更替 Fabia、Superb 大改款車型，在今年的第一季又導入了陣容擴充的 Octavia 車系，之後緊接著便是品牌旗下用來填補Fabia 及 Octavia 之間的世界戰略車型 Rapid，不同於太古總代理時期 1.4TSI 單一車型的動力編成，此回原廠共引進了 Sedan 與 Spaceback 兩種車型、三種動力規格，總計六款車型選擇，其中最受矚目的莫過於此次所試駕，搭載三缸柴油渦輪引擎的 Skoda Rapid Spaceback 1.4 TDI。
Skoda Taiwan 此次針對 Rapid 共提供兩種車型、三種動力版本，共計六種車型選擇，其中搭載 1.6MPI 自然進氣引擎為入門車型，1.4TSI 汽油渦輪增壓引擎為中階車型，搭載 1.4TDI 則為最高階車型，售價自 75 萬至 90 萬區間，不僅填補了 Fabia 與 Octavia 的價格區間，同時也讓 Skoda 品牌在國內市場的新世代車型陣容布局更加完整。
作為 Skoda 品牌旗下的世界戰略車型，Rapid 的推出填補了 Fabia 及 Octavia 之間的級距缺口，同時身負拓展市場的大任。
新年式的 Rapid 在外型設計上延續舊款的輪廓，主要針對細節處進行調整，包括前葉子板上的方向燈移至後視鏡上，另外1.4 TSI Style 與 1.4 TDI Style 兩款車型所配備的鋁圈則由原本的15吋升級至16吋，樸實無華的外型設計，透露出這部車原廠的定位，雖然如此透過捷克著名玻璃水晶為靈感的工藝美學加入下仍為其增添不少的線條細緻度。
Rapid 1.4 TSI Style 與 Rapid 1.4 TDI Style 兩款車型所配備的鋁圈則由原本的15吋升級至16吋，除了與 1.6 升自然進氣版本做出配備差異化之外，較大的尺寸也更能襯托出視覺上的張力感。
出自前任 Audi 首席設計師 JozefKabaň 之手，為 Skoda Rapid Spaceback 挹注不少來自 Audi 的設計概念，透過粗壯的D 柱、側窗和平順的車頂線條，整體造型有如上級車款A3 般融合旅行車與掀背車的獨特韻味。
新年式將前葉子板上的方向燈移至後視鏡上。
列為 Rapid Spaceback 全車系標配的全景式玻璃車頂堪稱是這部車的最大賣點。
封閉型的全景玻璃頂設計雖然可以導入大量的自然光，不過在台灣炙熱的夏季氣候之下反而令車艙隔熱效率降低。
內層採用手動遮陽簾設計，多少可以減緩陽光直射的困擾，但其透明度依舊相當的高，無法完全阻擋陽光的滲透。
如同外型一般，新年式 Skoda Rapid 車系在內裝陳設上並沒有做太大的更動，受制於歐洲進口車中相對低廉的價位設定，欲與同價位的國產車相比是遜色不少，不過原廠仍在這次的改款中進行微幅調整，在中控台及車門內側採用霧銀刷色飾板增添質感，在駕駛介面的部分方向盤上也增加了免持聽筒、音響/音量、行車資訊切換等快撥鍵，而值得一提的是，新年式配備了MIB 多媒體資訊娛樂系統。
MIB 多媒體資訊娛樂系統為整合 6.5 吋彩色觸控螢幕與藍牙無線行動通訊裝置的多媒體主機，除了與行車電腦串接，提供節能駕駛、行車資訊、車輛設定等功能，在頂級的 1.4 TDI Style 車型更配備了 Skoda 在近期主打的 Smart Link 智慧型裝置互聯系統套件，可透過 Mirror 鏡射功能將智慧型手機的畫面投射至車上的螢幕，並直接在車機上進行手機功能的操作，讓智慧型手機的導航系統、聆聽線上音樂等功能為車載主機進行擴充。
而 MIB 多媒體資訊娛樂系統的搭載也意味著 Volkswagen 集團旗下最先進的 MQB底盤元素挹注，這也是 Skoda Rapid Spaceback 新年式車型中最重要的一個環節，新年式車型的底盤自先前的 PQ25 更換為與現行 Fabia 同樣的 PQ26，相較於其他品牌來說，像這樣的底盤更換規模幾乎已經達到大改款的格局，不過很特別的，Skoda 卻讓 Rapid 此次的升級看起來彷彿鴨子划水一般，表面平靜，內在卻是截然不同的激盪。
名義上自 PQ25 升級而來的 PQ26 底盤看似有著密不可分的血脈相乘，但實際上 PQ26 僅保留 PQ25 10% 的基礎結構，並加入了 40% 的革新技術以及 50% 的 MQB 底盤元素，4304x1706x1459mm 的車身尺碼，無論是車體長度或是軸距表現皆較 Fabia Combi 更長，提供更充裕的乘坐空間和行李容積。
行李箱基礎容積 415 公升，可透過後座椅背6/4分離功能進行擴充，將容積一舉達到還1381公升。
動力系統是新年式 Rapid 的最大變革點，在面對日益嚴苛的歐洲環保法規之下，許多車廠已經針對旗下車型的引擎設定進行一番調整，身為 Volkswagen 集團旗下的一份子，Skoda 也在這樣的背景下獲得與 Audi、Volkswagen 等品牌同樣的新世代技術規格。
在這次試駕中所接觸的 1.4 TDI 車型，搭載 1.4L三缸渦輪增壓柴油引擎，在現行國內市場的進口車當中，較 Mazda 的 1.5升Skyactiv-D 柴油引擎排氣量更小，撇開油耗表現不說，在賦稅部分，其牌照稅、燃料稅加總僅需要一萬元，對於經濟型買家而言提供不小的誘因。
Rapid Spaceback 1.4 TDI 所採用的 1.4 升 TDI 三缸柴油引擎在原廠共提供 75hp、90hp、105hp 三種動力規格，而國內市場所引進為 90hp 版本，其最大扭力則達 23.5kgm/1,750-2,500rpm，搭配 7 速DSG雙離合器自手排變速箱，驅動僅 1,250kg 的重量，從帳面數據來看，0-100km/h加速為11.7秒，極速達183km/h，油耗表現為 21.4km/L。
在油門催促之下，這具 1.4 TDI 動力在起初會有些微的渦輪遲滯感，隨著排氣的堆砌開始驅動車輛，引擎所提供的牽引力量倒也顯得輕快，但可能是三缸設定使然，運轉時與偶數汽缸設計的平衡性相比略微粗糙，在整趟道路駕駛的過程中，始終都能感受自引擎室溢出的震動。
90hp/23.5kg-m 的出力表現肯定是無法慷慨激昂的，但輕盈的車身帶動感受加上七速 GSG 雙離合器自手排變速箱的搭配之下，對於作為日常通勤車輛的人來說倒頗能符合使用訴求，值得一提的是，此次的試駕 Skoda Taiwan 特別選擇了海拔較高的竹東淺山地區，這使得 Rapid Spaceback 1.4 TDI 必須在極短的距離中急遽爬升兩百多公尺的高度。
但是 Rapid Spaceback 1.4 TDI 在平地上溫順的動力表現不免讓人擔憂究竟對於如此陡峭的坡度攀爬是否可行，沒想到在乘載三名成年人以及行李的情況下，原本以為會以高轉速來提供更多的動力推進，但轉速表始終保持在 2000rpm 左右，甚至在重踩油門之後，還有餘力可以在攀爬的過程中加速，可以說 Rapid Spaceback 不費吹灰之力便輕鬆的攀爬登頂，表現令人感到驚奇。
在行路表現方面，Rapid Spaceback 1.4 TDI 依舊保有過去舊款底盤所帶有的恆定諧振，只是變得輕微許多，受惠於 MQB 底盤的血統加持，除了提供更好的轉向反應之外，整體的重心轉移反應變得更快，使得操控性有所提升，而長行程的懸吊設定也對乘坐的舒適性帶來相對的提升。
Skoda Rapid 過去在國內即屬小眾市場，許多消費者因原本 92萬的訂價而有所退卻，其裡外的格局和質感呈現，即便降至 79.9萬仍多所考慮，這次藉由新年式進行改款推佈，雖然在外觀設計上沒有太顯著的變動，但骨子裡卻是一副幾乎經過徹底升級的新底盤、新動力單元以及車載系統配備，其產品力已與 75 萬至 90 萬價格帶區間的國產車選擇呈現拉鋸，此時就得套句 Skoda 的台詞，你終究都要開歐洲車的，那為什麼不一開始就開 ?
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