得意雅歌縱橫40載，Honda Accord 慶賀 40 週年

Honda Accord 這款家喻戶曉的中型房車，自 1976年推出以來已經邁入第40個年頭，一共推出九代車型，在上世紀80年代，Accord 更成為北美銷量最好的四門轎車之一，此後不斷更新換代，一直到今天一直佔據同級別車型銷量前幾名的位置。

這款因應石油危機而生的車款，Honda 也剛從摩托車為主的產品結構轉型為汽車製造商，從 Honda 1300 開始 Honda 就開始進軍乘用車市場，而到了Civic 則開始受到消費者注意，有了這款國民車的成功經驗，Honda 更開始研發更寬敞、更舒適的經濟型車，使用直列四缸引擎、前置前驅的經濟型車款，所以 Honda Accord 就這麼誕生了，“Accord”意義為為一致、統一，本表達 Honda 對人與車、與整個社會和諧統一的期望。1976年5月第一代 Accord正式上市，完全從Civic車型上衍生而來，就連車身形式也是與當年Civic相同的三門掀背車。爾後才追加了四門車型，在1981年停產前短短5年時間內，共計生產銷售了185,972台。

而 1981年 Honda Accord 第二代是針對第一代的不足所加以增進的車款，發布當時本田技研方面相當自信的將第二代Accord稱作"World Quality Car"，在科技層面上則更是創造出許多第一，像是第二代Accord上在全球量產車當中首個採用了可變阻尼的油氣混合避震器，當時本田技研官方的稱呼是“三維避震器"，另外，在一些配置版本（掀背版和轎車版的EX-R型）之上，第二代Accord還配備了2P4W的Auto-leveling Suspension系統，通過安置在四個車輪的感應器來檢測四輪負荷情況，並自動調整空氣彈簧，使車身維持在水平狀態。

第二代 Accord 也是第一台於北美生產的車款，所以本田技研對此非常的重視，不僅在日本當地特別建造與北美行車狀況相似的道路來測試，各項標準也基於美國當地的法規、使用習慣等等方面而大幅改進，當然前述的高科技配備都無緣於美規車型上所見，但如此一來換到的則是高品質、高妥善率與平價優質房車的評價，也讓在Ohio Marysville生產的Accord打響了名號。

第三代Accord在原廠代號中稱之為Accord CA，於1985年在日本本土市場率先上市，同時榮獲1985年日本 Car of the Year Japan 風雲車大賞此後不久便進入了歐洲及北美市場。車體變得寬大、豪華，開始正式向中型車市場進軍。除了車身更加扁平，原本方形的前大燈變成了隱藏在車頭內的翻燈，前水箱罩更是被壓縮的只剩下一根鍍鉻飾條。這樣的設計卻獲得了不少消費者的青睞。而這代 Accord 與兄弟車 Vigor在外觀上非常相似，並同時在Verno與Clio兩個銷售通路販售。值得一提的是，Accord CA是第一台使用前後雙A臂的Honda 房車，不僅比此前的麥弗遜懸吊系統成本更高，也能保證車輛行駛穩定性與操控性更好。另外煞車系統部分不僅全部採用了四輪碟剎，高配車型甚至還配備了雙活塞剎車卡鉗。

第四代 Honda Accord CB車系應該是陪伴許多人一起成長的家庭房車，這款依照 Honda 於80年代後期以“90年代房車該如何設計”主題而開發出來的新時代房車，為Honda 團隊針對汽車的本質與功能，設計出真正以人為本的轎車，所以有許多細節的設計都想的十分遠，而外觀上也走出 90 年代 Honda 車系的風格，搭配寬度較窄的長方形大燈，原本棱角分明的車身線條也變得圓滑起來。除此之外專門為第四代 Accord設計的低腰線及弧形後窗也堪稱亮點。與此同時原先Accord的姐妹車型Honda Vigor從這一代開始變成了搭載直列五缸引擎的高級性能車，為了彌補Vigor的空缺，Honda 針對 Primo 經銷商另外推出了一款Honda Ascot作為姐妹車型。

第五代車型因應90年代初期世界的變化，此時 Accord 分成歐規、美日規車型。在歐洲更與 Rover 合作推出了基於 Ascot Innova 而來的歐規版 Accord與Rover 600，在日本本土，為了交換 SUV 車型，Honda更與Isuzu 互換產品進行換標銷售，也就是 Isuzu Aska 第三代。1993年第五代 Accord CD 正式推出，車身尺寸在上一代車型基礎上繼續加大，但設計上延續扁平、簡潔的設計風格，條狀大燈也保留下來，只不過車尾部分從保守的長條狀換成了三角尾燈，整體造型更加時尚。另外值得一提的是，為了適應北美市場消費者需求，Accord CD 車身寬度大幅增加，同時將車身略微雖小，雖然滿足了美國人的喜好，但也因為這樣日本當地市場銷量就開始往下滑，最終第五代 Accord CD 只在專賣高級車的 Honda Clio 經銷商販售。

第六代車型可說是Accord 車系衍生出最多兄弟的一代了，共有日規、美規與歐規三種獨立開發針對不同市場的不同版本車型。也因為因地制宜推出了不同版本，所以日規車型就完全迎合日本的口味，伴隨而來的姐妹車型則換成了 Honda Tomeo，取代了Ascot與Rafaga，同時在Verno、Primo兩個經銷商進行銷售，而Accord則始終與Clio不離不棄，最後第六代 Accord也是Isuzu Aska的最後一代換標車。

而美版則與日規版本走出不同的方向，設計上也更趨於美國人的口味，所以車身也再度放大，當然銷量也越來越好，更逐漸威脅到 Toyota Camry 的市場。同期歐規版Accord有四門房車與五門掀背版可供選擇，造型上又跟日規、美規車不相同，不規則大燈設計上更為犀利，但前水箱罩與日規版本類似，搭配鍍鉻裝飾條等，更有種 Rover 車系的錯覺。不過第六代Accord的最大變革就在於底盤全面使用前雙A臂結構、後五連桿設計，造就出更為優異的操控感。

至於第七代本田Accord則是在 2002 年推出，但此回歐規與日規統合，所以僅剩下歐規與日規版本，但有趣的是北美市場更衍生出 Acura TSX 這款日歐規 Accord 與美規 Accord 並行銷售的狀況，而日本市場則變成美規 Accord 轉變成 Honda Inspire 成為較日規 Accord 更高階的旗艦 。第七代歐日規 Accord 的外觀維持上一代較為年輕的風貌，導入更多尖銳的設計元素。而美規版本則維持溫柔儒雅的沉穩設計路線，不過此回藉由圓潤的車頭線條搭配尺寸較大的三角形大燈，與進一步加大的車身尺寸，使得美規車型能夠回到日本成為接替 Inspire 車型的中大型豪華房車。

2008年第八代Accord發表，同樣分為了美規與日規/歐規兩種車型，美規版本成為史上最大的 Accord 車型，接近5米的車身讓它穩佔北美中大型車市場銷量前五名的寶座，更成為最為豪華、也更穩重的中大型豪華房車，所以回到日本成為 Inspire 車型可說是理所當然。至於歐/日規版本則維持一貫的年輕化中型房車，它擁有著比美規版本更小的車身與更加年輕、動感的外表，整車看上去動感十足，也因此來到美國版依舊改掛 Acura TSX 成為 Acura 最佳入門車款。

現行 Accord 是 2013年推出，上市以來已經將近3個年頭，不過這一代開始 Accord 重回單一規格設定，也讓原先 Accord 「世界車」的名號更為凸顯出來。而這款10Best 獎項的常勝軍也在去年推出全新小改款Accord 車款，外觀上在原有車型設計上提升了不少，車頭造型部分水箱罩上半部鍍鉻飾條加大，下半部則使用較為細緻的鍍鉻飾條，同時頭燈有種瞇瞇眼的感覺，車尾部分則換上全新設計的LED 燈條尾燈。未來小改款車型也即將於 9 月於台灣發表 Accord Hybrid 車型，成為 Accord 車系 40 週年的最佳賀禮。