雲豹改4V233

內鏈雲豹已經不是新聞
而且改法有千百種 看你怎麼玩都可以
以目前來說 常見的有1.整顆
2.大陸有名的CG改內鍊套件
3.KTR or CBD上半
4.近期台灣某C套件
基本上上半截通常會在CASE的地方動手腳
不過現在的改裝品完整度其實蠻高
不太會像以前這裡補那裏挖的

今天上來單純分享自己的方法
這樣搞純粹只是喜歡 弄這些就是自己爽就好
如果你說 這樣做不如怎麼樣的 那我也不知道該說什麼
不喜歡就請上一頁吧

引擎形式:SOHC 4V 四汽門頂置單凸輪軸
缸徑X行程: 67X66.2
壓縮比:9.7
傳動系統: 六片六濕式 一減3.33 五檔 2.909/1.866/1.388/1.15/0.833 二減:2.46
供油:台製PWK30
點火:陸製可程式CDI PEI點火
供電:陸製CG12極三相套件 星艦整流



沒錯 缸頭就是你想的 移植這顆的做法也行之有年



至於為什麼 則是想玩玩看4V
畢竟那個時候哈特佛官網還沒有釋出天狼星223的零件賣場
不過就算現在已經有了
以那個價錢
還是殺顆中古K缸頭來改好了  
雖然優化加工完的價錢...而且中間吃了不少苦頭
不過蠻幸運的 亂湊給我矇到免修上吊架



接下來就是汽缸和CASE接合的部分
我用了大陸套件的汽缸
好處是直上
不過內鏈導板要自己想辦法
連桿換成原本的
搪成66或67活塞比較好配
缸頭除天柱以外的鎖點
用在汽缸鰭片上打洞攻牙的鎖螺絲的方式固定

點火的部分
之前就有改過觸發條和可程式CDI
雖然原廠CDI用在拉400條的雲豹200上或許不會爆
不過有這東西不管是彈性和可玩性蠻大的
國際五檔也是用大陸套件的
不過最近平衡軸六檔機已經出了
到時候會再去問掌櫃關於六檔的詳細再來看看能不能優化目前有些尷尬的齒比
這麼小的空間要騰出空位給六檔勢必要犧牲一些
除非中箱重新開模過 但機會應該不大

大致上是這麼回事



心得:
因為五檔是找現成的
又不想要密齒
所以拼出了這詭異的齒比
造成1和2 4和5 之間落差蠻大
一開始不太習慣
騎了一陣子之後感覺其實也還好
重點是可以用比較低的轉速巡航 非常舒服
油耗的部分約28-31
有做過進排氣 汽門加大 氣道拋光
用在PWK上
如果調到高速剛好 低速就會過濃的問題
所以現在是調到低速和高速都還行的狀況
當然很有可能是我經驗不足 以致於調整出來的狀態不是很好
如果要簡單 上可程式化噴射是最好的 但是生活就會過得很不好
CVK倒是可以試試 不過要搞定大頭症的問題

高手啊!
搞成這樣必須累積一定的功力!
沒想過整顆引擎移植嗎?

雲豹改4V
台達經驗足夠
也可以找台中和彥
老闆也是雲豹狂熱分子

ufjk0816 發表於 2016-6-18 09:47
高手啊!
搞成這樣必須累積一定的功力!
沒想過整顆引擎移植嗎?

就我目前想要的引擎只有銀鋼250 也就是SM那顆 改三百
不過那顆外觀和原廠差太多了
真要上也是用仿賽龍
環抱架+整流罩
騎起來雙重安心

「我用了大陸套件的汽缸
好處是直上
不過內鏈導板要自己想辦法」

請問「自己想辦法」的意思是？

4V233真吸引我阿!!
可惜沒工夫也沒辦法自己弄阿!

樓主，這樣總共花費多少? 可以透露一下嗎? 感恩!!   

喬治倪 發表於 2016-6-18 22:33
「我用了大陸套件的汽缸
好處是直上
不過內鏈導板要自己想辦法」

你得生出內鏈排骨的棲身之處

敢問可程式PEI是飛時還是天龍?

不曉得，改裝那種ˋ坐墊，需要多少錢呀....