RACING S 不出中置避震的原因!!!

娜希亞 發表於 2016-5-4 21:35
G-max也中置多連桿啊

G-MAX中置多連桿超猛的阿 可惜這麼好的車似乎停產了

有沒有abs和胎壓偵測器

chiayingcool 發表於 2016-5-4 21:45
純猜測

SMAX是引擎直接鎖在車架上

有可能喔!RACING S的中置似乎就好比一些單避震的下懸吊車種,只不過是位置上的改變,視覺大於實用效果。

個人認為這是踩到山葉的專利部分～結構根本都一樣！排骨拆兩塊
懂專利的人一看就知道肯定告得上，或許山葉在台灣沒申請，但是搞不好日本有，真硬做下場可能就是這台車在山葉的專利申請國別想賣了，好奇的是這麼大的公司居然沒先做專利檢索或者想辦法閃過

若是這樣光陽當然不會說我侵犯到他人的專利所以停止啊，要我也是說其他原因
放給消費者自己去改裝 那就不關我的事了

沒有不出阿  隔壁阿三的媽媽的六婆的妹妹的男朋友養的那條旺財
汪汪叫的跟我說五月底開始出雷霆S  七月底出150中置雷霆
我也不太懂汪星人的語言 但我猜應該是這意思吧  反正也是夢中夢到的


至於你說的中置避震過彎會不穩定 ..........我猜是避震本體成本偷得太多 給的太差吧
跟mt擰酒一樣啊  原廠前後懸吊不改跟XX一樣
只要騎快或稍激駕的過彎   根 本 會 有 生 命 危 險   
後避震隨便一隻國產都比原廠優異
懂就懂我再說甚麼 不懂就當我在汪汪汪汪汪..........

算了 不想說太多光陽壞話 免得又被工讀生酸我們是Y牌魔人

老實說光陽跑比賽也幾乎只敢跑 統規賽而已

A組 B組 幾乎都沒看過有光陽 有也是中後段班的

edison1984 發表於 2016-5-4 22:24
算了 不想說太多光陽壞話 免得又被工讀生酸我們是Y牌魔人

老實說光陽跑比賽也幾乎只敢跑 統規賽而已

我覺得這跟上懸吊可能有那麼一點點點點點點的關係
好幾年前確實有出現在賽場中,不過近幾年越來越少...幾乎只跑KCC(廢話
不過記得去年還前年RACING有在TSR 125C拿過冠軍喔~~~

momo3294918 發表於 2016-5-4 22:30
我覺得這跟上懸吊可能有那麼一點點點點點點的關係
好幾年前確實有出現在賽場中,不過近幾年越來越少...幾 ...

但那也是唯一一場......

台灣賽場上都是被山葉壟斷阿

就像之前的喜美一樣......

哀~說真的雷霆這種本來體積小+善於刁灣道的車，搞個中置有比較好嘛?
看看S妹，車體拉得多長，然後引擎吊角裡面的襯套壞多快，路上一堆S妹，騎久了都是歪屁股，然後又不出個200CC來驅動那龐大的車身......最重要的避震器上鎖點居然還是設計在鎖馬桶的小橫樑上，這個一看就知道不能負重太多(S妹原廠手冊就有規定禁止負重超過160KG)，然後兩個大男生座上去加上行李就可以輕鬆達標160KG了.....更不用講說萬一不小心抽鑰匙弄到史前爬蟲類在後座是怎樣的情況了~

看來看去，速克達裡面還是只有G妹的中置避震比較正常，有多連桿分散力道和維持避震的垂直作動性，這樣也就沒有必要把引擎吊角裡面的襯套當作耗材在換......而且水冷G妹的引擎CC數也在150級距裡面，也不用為了多出那無路用的5CC多繳更多的稅金給政府....所以我贊成RCS是雙避震。

置於改不改中置的選配，就等150出了之後公司的消息吧，畢竟那個引擎下托架明顯不是對稱性的設計，應該是有考量到當初稿中置而設計的，說真的光羊也很惱殘......雷廷王那顆150的引擎稍微修改一下，改在RCS上面不是很好嘛? 引擎部分的開發費直接省下來，接下來只要想個上吊架+中置避震+外觀就好了，反正上吊架+中置避震也不是說史無前例，因為就有KXCT300I的車友自己改出來了.....只是我們講的，公司永遠都在當屁話，不知道是面子問題呢? 還是怎樣.....總之，我們小技師也是很無奈....反正年輕就是一種錯IN台灣社會。

笨蛋 原廠現在說以後會再出125/150中置避震的版本那會少掉很多首衝銷售量呀!

雙槍版:125/150版 180版 運動版 KCC特式版 三碟版 倒叉版 BROMBO版 OO周年紀念版 17年式/18年式/19年式超低風阻貼紙改版
中置版:125/150版 180版 運動版 KCC特式版 三碟版 倒叉版 BROMBO版 OO周年紀念版 17年式/18年式/19年式超低風阻貼紙改版

差不多的車 先把雙槍版本出一ROUND 在出中置版本再賺一ROUND 這才是正港的台灣商人呀!