賽道下放的終極跑車 Aprilia RSV4 RF 開箱！衝刺吧"阿喵號" ！

前言：
"Aprilia" 一個讓人肅然起敬的義大利車廠！ 這次入手的RSV4 RF是2015年大改款發表的式樣，而這台車的心臟也是市售車當中非常少見的"V4跑車引擎"，早在2013年就曾經試騎過朋友的RSV4 R，當時被那獨特的V4聲浪與不同於直列四缸跑車的操控性所驚艷，買到這台車也要感謝車行的老闆，畢竟這台RSV4 RF可是全球限量的呢！

說到RSV4車系就不得不提WSBK(世界超級摩托車錦標賽)，Aprilia自從2009年將原本V2引擎的RSV1000轉變為全新V4引擎的RSV4 之後，在短短的六年之中就贏得七座冠軍頭銜，足以證明他們擁有極致的造車工藝，也能調校出強而有力的V4賽車引擎；而市面上買的到的V4跑車，撇開 Ducati Desmosedici RR 及Honda RC213V-S 這兩台高不可攀的神獸之外，我認為最值得入手的就是Aprilia RSV4 RF了。


引擎：源自賽事的V4心臟

就因為如此的獨特，所以一開始就先帶大家認識這顆動力心臟　"四衝程，16汽門DOHC，65度夾角 V型四缸水冷引擎"
還不用看到車，光聽到這麼一長串引擎名稱，一般對汽車或大型重機沒研究的人可能就霧煞煞了；大部分的4缸重機都是所謂的"並列四缸"，一般都簡稱為直4、 L4引擎，包含之前擁有過的Honda CBR1000RR也是直4；而V4引擎之所以少見主要是因為成本較高，組裝及維修所耗的時間較長、所需要的技術也較高，考量到成本及生產製造等等問題， 所以V4引擎一直是重機界的稀有動物。


實際排氣量為999.6cc　壓縮比高達13.6：1　最高馬力：201HP/13,000rpm　最大扭力：115Nm/10,500rpm


跟上一代相比最大馬力提升了16匹之譜，標配的電子快排也變得更加聰明，升檔不用鬆油門也不用拉離合器，這個功能很容易讓人上癮，跟上一代比起來快排的做動也更加迅速、直接，但如果可以擁有像2016 BMW S1000rr 那樣連降檔都免拉離合器也免補油的功能就更完美了；不得不說義大利人真的很愛國，在他們的跑車或重機上面，隨處可以見到綠白紅相間的義大利國旗配色。 這顆V4引擎還有一個非常吸引人的特點，那就是身材火辣！這邊先容我賣個關子，等到下個階段再為大家介紹。

外觀：義式設計美學


對西餐稍微有了解的人都知道，義大利是最早注重飲食文化的國家，義大利菜更有『西餐之母』的美譽，之所以會這樣說，我想與義大利悠久的歷史文化脫離不了關係；不管是在飲食、建築物、時裝、精品甚至造車工藝上，義大利總是能有讓世人印象深刻的作品，聖彼得大教堂、古羅馬競技場、傳奇車廠Ferrari等等。
當然！談論歷史並不是今天的重點，讓我們一起檢視這位來自義大利的超級猛獅 Aprilia RSV4 RF 能否稱霸都市叢林！


義大利人除了料理菜餚很美味，生活中到處充滿浪漫氣息之外，對於超跑與重機領域更是執世界之牛耳！
無論綜觀全車整體外型，抑或是各部機件的細節，無不讓人感受這股來自義大利的激情~


讓我們從"頭"說起，承襲上一代RSV4的大致輪廓，這次改款後線條變得更加俐落，讓她的面容更具戰鬥氣息！



整流罩兩側的定風翼更加明顯了，在高速下能帶來更佳的整流效果，而兩側大燈下方的則是進氣系統孔道
話說自從H2R的超大定風翼推出以來，現在MotoGP也有越來越多廠車加裝定風翼了，看來還真的是未來的趨勢呢！


從上幾代起就覺得RSV4車系的大燈，有某些角度看起來有點像鳥類的嘴喙，而這次改款還是保留這樣的味道



有注意到畫面中央"車架"所散發出的金屬光澤嗎?　這是她讓我最喜歡的細節之一，也是日系車比較少看到的細節


既然是慶祝WSBK世界冠軍的限量版本，有如工廠賽車的車身塗裝，更是讓人忍不住想多看她幾眼


而這次車身整流罩最帥的地方，就是那設計精美的下導流了，許多前代的車主都想研究新款殼是否能直上舊款RSV4


整台車散發著濃郁的戰鬥氣息，代表性的FACTORY字樣，就低調的藏在塗裝線條當中


像這樣熱力滿點的公升級跑車，就是要配上超大片的水冷排與油冷排幫助散熱，而這代的散熱能力也比前代
進步許多，只要不是在市區走走停停的的情況下，大部分的時間都可以把水溫控制在攝氏85°C以下


從這個角度更可以看出，側邊整流罩的鰭片角度，有利於將主水箱及油冷排的熱風往車輛兩側帶開


整流罩烤漆的品質也很好，就算沒有特別打蠟還是非常有光澤


這塊車友們俗稱"飛鏢蓋"的側邊護蓋，其實有個正式的名稱，那就是"油箱側整流罩"；根據了解這塊油箱側整流罩，只有
美洲版的RSV4 RF是碳纖維材質，總代理引進的歐洲版RF用的則是塑料材質，另外前／後土除也都是碳纖維的材質


注意到車殼上的螺絲，其實Aprilia越來越注重細節了，連小小的螺絲上都印有Aprilia Racing的字樣，質感加分


沒記錯的話，2015 RSV4 RF採用的應該是RBW(Ride-By-Wire)半電子油門控制系統，另外煞車總泵採用的是Brembo直推


前雙 Brembo M430(市售稱M50) 一體鑄造輻射對四卡鉗，搭配直徑320mm浮動碟，煞車力道非常讓人滿意


三角台上方鐫刻的那串數字，代表著她屬於限量200台當中的第130台！　也是她非常具有收藏價值的地方


從駕駛人視角看下去，大概就是這麼一回事，這感覺讓人迫不及待想要去征戰山道與賽道


拿下54座世界冠軍的輝煌成績，彷彿提醒著賽場或道路上的其他車輛「林祖馬可不是好惹的！」


油箱蓋打開之後，會發現裡面有很多塑料零件，建議要加油時還是自助加油會比較安全，避免粗心的...


在車架左側的最前端，鑲有一塊鋁質出廠銘牌，上面則印有引擎號碼等相關出廠資料


接著把目光移到腳踏的位置，外觀質感也很好，不過目前還不太習慣這樣的腳踏位置，之後應該會改裝腳踏後移


小翅膀的表面處理接近後搖臂的質感，而腳踏本身則是與車架互相搭配，一眼看過去就覺得協調性很好


後煞車總泵也是Brembo製品，顏色上也沒有因為是小地方而妥協，任何小細節都不放過


再把目光往後移動，看到RSV4車系辨識度最高的地方，線條非常流線且俐落的車尾


單座蓋的設計更是前衛，並且從前幾代就一直是這樣的外形，而RF這次白／紅／黑的烤漆配色真的非常正點！


單座蓋上那兩道美麗的線條，就是讓人一眼就認出是RSV4的代表性特徵


尾燈從正後方角度看過去，像極了一隻正準備發動攻擊的眼鏡蛇呢！




後座的鑰匙孔也跟大部分重機相同，放在後座左側下方的位置


副車架下方的車殼也有像是廠車一樣的細節，但如果能將Aprilia字樣改成白色的，相信視覺效果會更好


後懸吊為Öhlins單槍油壓後避震，行程130mm(全功能調校)　也讓這台車懸吊的部分幾乎不需要再花錢升級改裝


後懸吊下方帶有"APS多連桿"結構，連結著車架、避震器與後搖臂，帶給車輛更好的操控性




後搖臂的部分也是採用與車架相同的表面處理，看起來就是比大多數只有黑色烤漆的重車搖臂來的更有質感；此外米蘭
車展發表時也有提到，新款搖臂長度增加了14mm，可以減低激烈加速時孤輪的發生，對高速行駛的穩定性也有幫助


車輛出廠時就帶有駐車球，所以不用花錢另外加裝，而搖臂上也帶有鏈條張力調整機構 (而且刻度非常之細)


後煞車系統是Brembo對向二活塞卡鉗，這並沒有什麼特別之處，不過卡鉗座最後方的那個圈圈...到底是幹什麼用的?


RSV4 RF因為配備與Race Pack版本相同，所以配的是輕量化 Y輻五爪鍛造鋁合金輪框，並且施以消光紅的表面處理


原廠配胎是PIRELLI DIABLO SUPERCORSA這條超黏的輪胎，來因應她強勁的動力輸出　規格是：200/55ZR17


整台車從頭到尾我最不滿意的地方，就是這支跟車價完全無法匹配的側柱...我的天啊！實在是太醜了吧
但後來發現，美規給的側柱角度才是真正的完美，未來改裝腳踏後移時也不用擔心踢不到側柱


粗壯又超有質感的搖臂，搖臂上還有一個透明的保護貼，用來避免被車靴上的金屬材質刮傷


2015年大改款的RSV4車系，排氣管外型與上一代極為相似，但因為也設計的很好看，所以暫時沒有想要改管


如同文章一開始所提到的，V4引擎的聲浪真的是獨樹一格，幾乎不會跟任何一種引擎的聲浪搞混


排氣管防燙蓋那三道線條，也讓整個排氣管的視覺感更好看，至少不會覺得呆版與單調


車上隨處可以發現到偷輕部件，除了質感很好之外，也可以多少減輕整體車重


原廠排氣管是帶有電子閥門的喔！　會根據電腦判斷開閉時機，並且由伺服馬達拉動鋼索控制開閉角度



坐姿：騎乘姿勢示範


在一票無論歐系或日系公升級跑車當中，座高847mm的RSV4 RF顯得不是那麼平易近人


對身高176公分的我來說，只要穿上長筒車靴就幾乎可以雙腳著地，一般鞋款的話也只需要稍微墊腳


等紅燈時大概就是這麼一回事(沒有趴車的狀態下)


從後方視角看過去 200/55ZR17 的後輪真是氣勢十足，不過換胎時小朋友出走的速度也是一敗的！



曼妙曲線：苗條的義大利母獅(為什麼稱為母獅Part.2會交代~)

文章一開頭有提到有V4引擎比較苗條的特性，而為什麼V4引擎可以做的比較緊緻，原因其實非常簡單，因為V4引擎的橫向寬度就如同並列雙缸一樣，當一般直列四缸引擎需要００００的寬度才擺的下引擎的時候，V4引擎只需要００的寬度就放的下，車身自然可以做得更加瘦窄；以下是好友們情義相挺來協助這次的比較，讓我們繼續看下去

兩條"線段A"等長，可以看出上一代的R1明顯比RSV4更長，現場目測至少長了13公分左右，說RSV4是最小巧的公升級跑車
可說是一點也不為過，軸距部分兩者看起來是相同的，雖然沒有官方數據佐證，不過並沒有什麼明顯的差異
(拍照當天沒有2015年新款R1的車友出席，所以僅以2012年前代R1做比較)



接下來直接跨級欺負小怪?!　現場拍其實看不出來，但回到電腦上加了線條比較後才赫然發現...我花了這麼多白花花的鈔票買了一台Ninja 300(大誤)，令人非常意外的！RSV4 RF的身形從側面看幾乎跟忍300一樣大，甚至現場目測忍300還比RSV4長了5公分左右


接下來我們換到測量寬度的回合，可惜這張照片拍攝的角度沒有置中，所以效果並沒有很明顯，雖然看起來兩台車的寬度似乎是一樣寬的，但實際上RSV4還是比中量級的ZX-6R還要來的窄，相對來說ZX-6R就顯得渾圓飽滿許多，這張照片ZX6-R視覺感很壯碩


這張與忍300的照片就拍的比較置中，非常具有參考價值，可以再次印證我花了將近4倍的價格買了一樣的車(超大誤)，我的意思是V4引擎的優勢非常明顯，既可以把車寬做的像輕跑車那麼小，但爆發力與其他方面都可以與直4抗衡，甚至可以說有過之而無不及


最後...我把"線段R"設定為R1的寬度，然後再把"線段R"原封不動的搬到RSV4那邊...我差點沒有噴飯！雖然我
並不是說車子很寬就是不好，但這個差距真的是有"比角大"，讓RSV4再次拿下最苗條公升級跑車的頭銜！

P.S.寬度與長度的比較結果，僅供各位讀者參考，比較結果並不代表一切


故事：以領養代替購買的過程(誤)
雖然沒有特別資深，但這次的RSV4 RF也是我的第三台重車了，曾經擁有過的車輛也因為要換車而賣掉了，在這短短五年的時間裡，深深體會到重機的後勤保養真的很重要，而車輛本身的妥善率與穩定度更重要；由於有前車之"賤" ，所以在考慮買下一台車(RF)之前，就優先考慮了後續的維修保養，至少也不能像某店家把四缸修成變雙缸，或是怎麼修都修不好(教士我對不起你，讓你間接的也害了不少人)，我本身就喜歡有科技感的東西，再加上15年這個電控大戰的開端年代，當然也要挑個電控輔助多一點的車種。

2015年初時有想過要買2014年的RSV4 R Factory，後來因為當時沒有現車，所以打算再觀望一陣子；在2015年下旬RSV4車系大改款在米蘭車展發表，我稍微去留意了一下改變的地方，還滿吸引我的，就這樣讓我等到了這台2015年RSV4 RF(Race Factory)


一開始物色的車款是2015 RSV4 RR(Race Pack)，後來看到RF那帥氣的廠車塗裝與紀念價值，就選擇了這隻萬獸之王
P.S. 2015 RSV4 RR(Race Pack)除了沒有WSBK彩繪、部分碳纖維殼，還有不是限量版之外，其他部分都與RF無異


從確認要買RF到完成一切手續，重點是又稍微等了幾個月才領到牌，還是非常興奮終於等到這隻兇猛的獅子
就跟大部分的台灣人一樣，牽到車之後的假日，就帶車子來廟裡過火求個平安符，畢竟騎車這檔事安全還是最重要的


順利牽到車之後，另外一個問題跑出來了...就是幫這個"大傢伙"取一個好記的名子，我的第一台重機叫『TT號』，第二台
叫做『蠻牛號』，想了將近兩個禮拜的時間，終於幫這台戰鬥機器想好名字了，從今天起妳就叫『阿喵號』吧！

"阿"來自阿帕利亞的阿，"喵"字來自因為大家喜歡稱這台為獅子，但叫獅子有太兇了，所以就取為同是貓科類的貓字，然後再加入些本土味，所以就叫喵了！簡單的名字，但卻要想這麼長的時間，不禁讓我想起當初打ONLINE GAME的時候，要幫角色取名字好像也是這樣......至於為什麼"阿喵號"是母的這個問題嗎...原因很簡單，因為我是男的。


競化：新款車的改變
在這個百家爭鳴的時代(一直都是)，世界各地隨時有車廠在推陳出新，而車廠在推出下一代改款時，除了要保留原本的風格與基因之外，還要做的比前一代還要更好，甚至要比別人出的更帥更具話題性，才可以在競爭激烈的市場上生存，在這變與不變之間的課題，就留給設計師來煩惱吧

新款RSV4大燈殼比前代來的小，線條轉折也比較尖銳；燈泡改成了H7的規格，並且多了一個六角形的燈泡反射面
；因為新款的定位燈設計在中間，舊款的定位燈做在兩旁，這樣設計也是配合這次的改變


新款的遠燈殼折線變得比較明顯，燈泡也更改為H7的規格；燈泡的六角形反射面還多了一個V4的字樣，質感再加分


新款後照鏡的造型明顯改變了很多，除了整體設計都變得更銳利之外，LED方向燈也做了很大的變化



        
　當我們正準備要拍後照鏡可以收折的照片時...朋友們
　靈機一動?! 想出了這個梗，看是要悟天 跟 特南克斯
　融合成 "悟天克斯"，還是要跳超萌雙胞胎"左左右右"
　的主題曲〈Bar Bar Bar〉都難不倒RSV4 RF；而
　這樣的設計在有限的停車空間內，也可以大幅降低
　經過車輛旁邊時，不小心撞到後照鏡的機會。




2015改款後，為了賽道"卡普過彎"的姿勢做了優化，讓騎士的下半身可以更穩的固定在車上


而RSV4 RF用的是 Öhlins 43mm TiN鍍色 全段可調倒立前叉(120mm行程)，這款前叉內管表面有鍍氮化鈦處理，氮化鈦化學式TiN，是一種合成陶瓷材料(極堅硬)，其硬度接近於金剛石。通常用作鈦合金、鋼、硬質合金和鋁結構的塗層，以改善表面性質。作為薄塗層，氮化鈦用於硬化、保護切割和滑動表面。
(資料來自：Wiki百科)


當然Öhlins防甩頭也是納入RF的標配當中

電動玩具(誤)：電控的方便性
科技始終來自於人性，萊特兄弟成功發明飛機之前，所有人都笑他在痴人說夢，也許十年以前也有個騎士，想把當時難騎得要死的公升級跑車，加上動力模式可調甚至是循跡可調的功能；在科技越來越進步的今天，這樣的事情已經被實現了，並且有越來越多的大型重機搭載這些功能，接著來看大致上是怎麼一回事。

這張圖片顯視模式為"競賽測時模式"　騎乘模式為R=Race　

而這張顯示模式為"全功能模式"　騎乘模式一樣是R=Race


這張的騎乘模式為S=Sport　一樣為全馬力輸出，不過引擎煞車會變回一般


這張圖的T=Track模式；可以發現測時顯示時，畫面上的資訊變得很簡單，只留給你賽道環境會用到的必要資訊



車手把左側的控制介面也要提一下，這顆香菇頭控制按鍵很有意思，主要是負責切換功能
例如可以切換儀錶的測時顯示、總里程、短里程1/2、即時油耗、百公里油耗、主選單等等


在選項模式裡，往左是選單往上，往右選單往下，非常直覺化的操作；返回這個功能也整合在其中


而選擇的功能就是直接給他按下去，就可以完成確認／選擇的動作了


而這個"+鍵"並不具備換檔撥片的功能喔～　主要是用來調整循跡、ABS、防舉頭、賽道起跑的電子介入段數


離合器拉桿後方的"-鍵"按下之後，車頭也不會伸出砲管射出寶貝球，把路上的小屁孩、三寶收服起來(有點失望...嗚)
但是這兩顆按鍵除了用來調整介入第幾段之外，在賽道模式下 +跟- 兩顆按鍵同時按住三秒之後，儀表版上會多出一
個"L"符號，並且進入彈射起步模式，是一個非常有效並且可以用在賽道上的功能。



自爽無罪：最後的補充

身為一頭兇猛的義大利獅子，無論從任何角度看去，RSV4 RF都散發出頂尖獵食者該有的殺氣與霸氣



這次入手的RSV4 RF所擁有的優異質感，也許用無懈可擊形容是有點太誇張了，但她真的是一台細膩度很棒的車！


沒提到的部分，RSV4 RF的車架可以允許車主依照個人喜好去做微調，這是很少在市售車上看到的設計，
可以調整的部分有 前叉前傾角、引擎位置高低、後搖臂軸心與車尾高度，不管是在道路或賽道環境都非常方便



美攝加映場






看著朋友騎的日系跑車，心裡還是會想念之前車庫裡的CBR1000rr，但我相信歐系跑車也有他吸引人的地方



後記心得：
首先謝謝愛重車、藍提斯，沒有他們的美照支援我個人是無法完成這次的開箱文，對於又完成了一個人生目標來說，這篇開箱文某種角度看來，是非常有紀念意義的。

聊到車子的部分，在還沒認識RSV4 RF之前，原先會覺得Aprilia有種高不可攀的感覺，但在這次的價格相對較親民的情況下，讓人更容易擁有大眾難接觸到的V4車種；而短暫騎起來的感受，V4的特性就是低轉數下會有點抖，大約3500轉後就開始恢復正常，引擎震動感倒是還好，但沒CBR那麼舒適就是了(CBR的把手配重真的是超級重的...)

過彎時最大的差異在於重心位置不同，在直接傾倒的速度上有些差異，操控性比一般直4來的靈活許多，但並不是說直4就不靈活，只是新款RSV4更加分了一點，RSV4 RF的坐墊看起來就不是很好坐，但是這樣的設計，卻意外的在過彎時大大的加分。

謝謝收看這次的開箱文，也希望大家會喜歡這次的RSV4 RF開箱文。

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感謝為了這次開箱文全力"發功"的主攝愛重車，還有拍攝夜間照片的陳俊翔 及 DK阿伯 的美拍；最後也要向當天騎車來參與拍攝，並且陪我們辛苦曬了一整個中午太陽的愛重車、弘岳、酷董、小雪、四號、昭得 謝謝你們一起參與演出

怎麼又重發一遍了?  還是頭香?

太帥了~~~~頭香被搶走了.........

只有進檔才有快排嗎? 我以為 '16 RF 已經可以免拉離合器進退檔了

好濕，好濕。

看看圖片，過過癮...
曾經也想投抱義大利豬...沒睡醒是義大利獅！！

礙於維修問題...本身毛病也多！？

還有原廠零件不斐阿，要是摔車了...零件待料時間也長！？

目前在日本山葉懷抱

如梦似幻  神兽出闸 谁与争锋  羡慕忌妒口水 爱  恭喜入手

一路以來都覺得這牌打廣告都很重本,很料也很足 只是價錢太高

好車  值得適合的人去擁有  

車主很適合這款車        文章也精采

感謝開箱

義大利的浪漫小弟不敢恭維

現在買車除了ABS

還要有TCS的才行