汽油精到底有沒有用？進來看看吧，汽油精大百科

本人菜鳥，懂的東西不多，但是會去研究分析，而且在對岸待過一些時間
習慣了看一些對岸的文章跟技術分享

無意中發現了一些講油精的文章，個人看到小老婆內的討論還沒有出現過

而且看到很多人對於油精的看法不一

有的說油精加了無用，還不如正常保養

有的說油精加了有用，車子性能提升

還有的加多了搞壞車子，油精到底該不該加、有沒有用？

我找了幾篇很不錯的理論加實戰經驗分享案例

皆來自於對岸

我希望能幫助到一些有興趣對油精了解更深入的人

因為這也給我自己一些滿意的答案了

其中也提到了一些熱門產品例如紅線SI-1的深入剖析

但是因為是對岸文章，所以很多用詞用法會與台灣不同，但是慢慢看我覺得也不難懂，畢竟我這個菜鳥都看得懂了

不囉嗦了，就轉帖如下吧，供大家交流討論用

汽油添加劑之深入研究

一：發動機積碳分類和對發動機的影響

汽車的發動機一共有3個系統，分別是燃料系統，進氣系統，燃燒系統，每個系統都會產生沉積物，並對發動機的正常使用產生影響。

3個系統的沉積物分別有專用的名詞，分別見下:

   1.燃油系統的沉積物:噴嘴沉積物（PFI）,導致發動機的噴嘴流量損失

   2.進氣系統的沉積物：進氣門沉積物(IVD)，分布在節氣門、進氣歧管、進氣閥門上的沉積物，導致進氣發動機進氣阻力增大，充氣混合氣油系數下降，影響發動機的功率

  3.燃燒系統的沉積物：燃燒室沉積物（CCD)，在活塞頂、發動機缸蓋、排氣閥門上的沉積物，導致造成燃燒室空間減少，增加排放和發動機產生“敲缸”等

為什麼強烈建議中國用車的朋友要關心這個問題呢？

只要是汽車用汽油都會有積炭，但其他國家的車的積炭情況可能遠遠好於中國的車，這個是由於中國的汽油質量決定的。

中國的汽油由於進口原油品質的問題和煉制工藝和成本的限制，生產出來的汽油烯烴含量遠遠高於國際標准，中國汽油的烯烴含量是40％左右，而國際標准一般在10％左右，烯烴參與會在發動機內產生大量積炭，而在油箱里長期也會形成膠質，影響油路和油表的准確。這個也是進口寶馬奔馳等車一定要求在保養時加一罐添加劑的原因，把平時積下的積炭和膠質用力清洗一下。

而在2009年以前中國加油站的汽油里是會加入一定含量清潔劑的，我記得當時是在發票上敲一個”清潔劑已加”的圖章。後來加油站就取消了加清潔劑，而是另外高價賣一些添加劑，比較出名的就是海龍，其主要有效成分Piba原來是用德國巴斯夫的，現在主要來源於吉林煉化，並配合以煤油或者航空煤油作為稀釋溶劑，目前其品質遠差於那些用進口原料生產的添加劑；由於有煤油的存在，你會感覺動力增強了，這個不是添加劑的功效，這個是煤油的作用。

大家身邊或者單位有汽油發電機的話，可以問一下，其中的火花塞沒多少天就會一塌糊塗了，由於固定怠速運行，所以積炭產生是最快最嚴重。這個是最直觀感覺中國汽油質量的方法了

下面是一個車友用單位的二沖程發動機用添加劑的效果，大家可以看看，中國的汽油質量之差

二，燃油添加劑的主要化學成分和效果分析和使用

目前主流的燃油添加劑的發動機清潔原理和功效可以從我下面貼的論文中一一找出，這里感謝光槍槍同學的貢獻。

論文里內容很多，我把重要的一些文字用藍線和紅線劃了出來。這里也總結一下

1、聚異丁烯丁二亞醯胺PIBSI也可以清潔化油器和節氣門和進氣管沉積物，但效果不如以後發明的PIBA聚異丁烯胺

2、1970年研制出的聚異丁烯胺（PIBA）可以對燃油系統的沉積物（PFI）和進氣系統的沉積物(IVD)有優秀的清潔作用（節氣門，進氣歧管，進氣閥，噴油嘴），會增加燃燒室沉積物（CCD)的生產，但PIBA和合成載體油複合時，可以降低CCD的生成，接近到聚醚胺PEA的程度。

3、聚醚胺PEA在有效控制燃油系統的沉積物（PFI）和進氣系統的沉積物(IVD)生成的同時，可以顯著減少燃燒室沉積物（CCD)生成。但聚醚胺PEA對燃油系統的沉積物（PFI）和進氣系統的沉積物(IVD)生成的控制不如聚異丁烯胺（PIBA）

4、聚醚胺PEA當加入分子量為1000的聚異丁烯胺（PIBA）後，可以使發動機的進氣系統的沉積物(IVD)生產從純PEA時的494.2mg下降至81.5mg，燃燒室沉積物（CCD)的厚度也可以下降9.6%。

從論文可以看出，聚醚胺PEA和分子量為1000的聚異丁烯胺（PIBA）並配合以合成載體油是對3種積碳的綜合控制，目前來看最好的方案。

純聚醚胺PEA 或者 聚異丁烯胺（PIBA）+合成載體油的方案也可以。

但聚異丁烯胺（PIBA）+合成載體油對燃燒室沉積物（CCD)的控制比純聚醚胺PEA差。

如果用通俗簡單的語言來說，就是具有清潔分散的胺，阻止並清洗發動機內的積碳的形成，PIBA和PEA起清潔作用的都是他們的胺，二者能發揮最大作用的地方不一樣，聚異丁烯胺PIBA在進氣系統而純聚醚胺PEA在燃燒系統，二者對噴油嘴都有作用。

相當於二把掃把，一把PIBA強烈掃前段進氣系統，後段燃燒系統掃的弱，一把PEA是前段掃的弱，後段掃的強點。如果只有PIBA容易把前段掃下的髒東西留到後段，如果有前後2把掃把，就很幹淨了。如果只有PEA一把掃把，前段簡單掃掃，主掃後段也可以。

那麼燃油添加劑長期使用會幫助我們避免那些以前需要做的保養呢？

節氣門清洗不用了，噴油嘴清洗不用了，油路清洗不用了，火花塞會燒的很好（使用壽命也提高了），燃燒室缸內也不用洗了，當然發動機內部一些日常保養不能清洗的地方夠清潔的了。

三，發動機工作原理分析和積碳影響。
接下來在分析一下目前的幾種發動機，自然吸氣，渦輪T，直噴FSI，渦輪直噴TSI。
在自然吸氣發動機時，燃油直接在進氣閥門前由噴嘴射出，汽油跟空氣是在進氣歧管內混合，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和節氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上。節氣門、進氣歧管、進氣閥門的積碳(IVD)將影響汽油同空氣的混合能力。而燃燒室沉積物（CCD)的適當增量可以降低了氣缸壁的熱損失（熱效率更好）
而直噴發動機是汽油在最恰當的時間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內部形狀的設計，讓混合氣能產生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。燃燒室內部的積碳（CCD)導致燃燒室內部形狀的變化，會使空氣和汽油充分混合能力變差
這樣就明白了，自然吸氣發動機的清潔重點在進氣系統進氣系統的沉積物(IVD)，而直噴發動機的清潔重點在燃燒室沉積物（CCD)
但自然吸氣發動機如果只關心前段進氣系統，時間長了也會後段燃燒系統變成垃圾桶了
當然就算是自然吸氣，壓縮比不一樣，對燃燒室缸內也需要有不同的關注度，壓縮比高的發動機也要注意燃燒室缸內的清潔，壓縮比低點的就可以稍不注意點

四、燃油添加劑的分析
根據對添加劑成分和產品功能說明的分析，我們可以很簡單的從幾點來對燃油添加劑做個判斷

1、通過產品成分說明來分析燃油添加劑
a：如果在產品成分說明中，明確說明含有聚醚胺PEA成分，或者聚異丁烯胺PIBA，聚醚胺PEA，合成載體油，屬於2個解決方案，1把掃帚主掃發動機後半部分，或者2把掃帚發動機前後部一起掃，那麼該產品肯定對進氣系統的沉積物(IVD)和燃燒室沉積物（CCD)都有效果，可以用於自然吸氣發動機和直噴發動機FSI TSI。
但對於自然吸氣發動機的效果，2把掃把的配方稍好過1把掃把的配方，因為進氣系統的沉積物(IVD)對自然吸氣發動機影響較大
b：如果在產品成分說明中，明確說明含有聚異丁烯胺PIBA而未提到有聚醚胺PEA，那麼該產品對發動機積碳肯定是有一定效果的。但不建議在直噴發動機FSI/TSI中使用。也要注意燃燒室積碳。

2、通過產品功能說明來分析燃油添加劑
a：如果在產品功能說明中，明確指出對直噴發動機有效果，那麼可以證明該產品中含有聚醚胺PEA成分，成分組成可能是純PEA一把掃把配方或者PEA+PIBA 2把掃把。這種產品對直噴車，對自然吸氣車都有很好的效果。
b：如果在產品功能說明中，沒有明確指出對直噴發動機FSI/TSI有效果，只是說對發動機積碳有效果，那麼如果沒有相應的產品成分說明，或者只提到能清潔進氣系統或者燃油系統，而沒有提到燃燒系統。我可以認為他只含有聚異丁烯胺（PIBA），並且沒有用合成油作為載體油，那麼會一定程度增加燃燒室沉積物（CCD)。這種產品對自然吸氣的車有效果，影響燃燒室積碳需要注意，但對直噴車完全不建議使用。

3、從價格水平分析燃油添加劑
能對直噴發動機FSI/TSI有效果的燃油添加劑價格明顯高於沒有明確指出對直噴發動機FSI/TSI有效果的燃油添加劑價。
原因是加了PEA和合成載體油或者用純PEA會增加成本。

五，燃油添加劑的二大體系BASF體系和雪佛龍體系

如果大家去了解一下化學品市場的話，可以了解到BASF是PIBA的生產大廠，而雪佛龍是生產PEA的大廠。

所以BASF體系的添加劑中，以PIBA+PEA為主，而雪佛龍的體系中以PEA為主。

1、BASF體系：二個常聽到的名詞Keropur快樂跑和G17

G17是個大家常聽到的燃油添加劑名詞，

如果在網上查一下會發現有很多種不同樣子的G17，下面我來給大家分析一下。

G17只是大眾內部的一個零件的編號，實際上本質就是利用BASF公司的Keropur 系列的原料搞成的產品，當然不同的樣子的G17實際上是出產地和成分的不同。

而使用的人多了，品種多了，所以變成了一個通用詞了，以至於現在說起G17，都不知道到底指的是哪個了。

第一種，一汽大眾藍瓶子80ML 一汽大眾零件號LG 001 700 02

第二種，一汽大眾綠瓶子現在改版灰瓶120ML 一汽大眾零件號LG 001 700 04

第三種，有點中文的鐵罐的奔馳裝Keropur 3131 100ML 奔馳零件號000 989 25 4512  


第四種，有點中文的鐵罐的上海大眾裝 90ML 大眾編號G 001 770 A2


第六種，上海大眾灰瓶子裝150ML 上海大眾編號Z00218002

快樂跑Keropur作為非4S店的產品也是廣為人知。

快樂跑實際上是ＢＡＳＦ的Keropur系列燃油添加劑中的一款，到了中國，ＢＡＳＦ委托德聯公司灌裝銷售，成品就起了個快樂跑的名字。

由於Keropur系列化學品有很多型號，里面的成分比例也是完全不同的，

Keropur系列化學品目前已經知道的有如下

Keropur 3131 N 　奔馳 保時捷

Keropur 3448

Keropur 3540 = 已經停產了，替代是3548

Keropur 3530 = 提供給澳洲

Keropur 3540K5N= 已經停產，替代是3548

Keropur 3591= 已經停產了，更新換代品是3606

目前在巴斯夫官網上大家可以看到一些型號，如下，當然還有一些型號沒有在BASF官網上列出
最近美國 EPA 更新了鏈接,現在更新一下了
http://www.epa.gov/otaq/fuels/registrationfuels/web-gas.htm

當然市面上也有用比較一般的快樂跑型號3548,3448的原液,或者有摻點東西的所謂原液,大家要注意區別

第一種，德聯小白 汽油油清潔劑　６０ＭＬ（升級）

德聯生產的小白，也是因為快樂跑的歸屬權現在回到了BASF，所以德聯自行購買Keropur系列化學品，按相同工藝生產的成品。在外包裝上注明其成分：聚合胺，石油餾分，看到這2個詞，我們就明白了，和快樂跑是差不多的，而PIBA和第一種快樂跑相當，但可能石油餾分的含量小於第一種快樂跑（稀釋度），所以效能好於第一種。

成分和功能說明相同，所以也不建議TSI FSI的直噴車使用。（當然不是說沒有效果）。

第三種，寶福Ｇ１７燃油清潔劑養護型灰瓶子裝 80ML

巴孚G17燃油清淨劑，是寶福精研賣給BASF後推出的產品，在產品外包裝上注明其成分：PIBA，PEA ，合成載體油，特殊組分，

特殊組分應該是後面第六章山寨和DIY篇中提到的破乳化劑，抗氧劑，金屬純化劑和防鏽劑，載體油注明了是合成載體油，但不知道是什麼成分。注明了有PIBA和PEA，說明可以直接用在TSI和FSI的直噴車里。

這個配方是PIBA+PEA+合成載體油，應該說對自然吸氣車和直噴車都是不錯的選擇，兼顧了進氣系統的沉積物(IVD)和燃燒室沉積物（CCD)。

第三種，巴孚G17 Plus 燃油清潔劑養護型灰瓶子裝 80ML

巴孚G17 Plus燃油清淨劑，由於這個產品和寶福精研的另外一個燃油寶屬於一個公司的2個產品，而燃油寶價格高於養護型，同時產品說明中，標明強烈建議直噴車使用，說明燃油寶的PEA含量大大高於G17養護型灰瓶子的PEA含量。為直噴車設計，而且該產品千1-萬5的添加比例和濃縮型的描述，可以推測該產品是沒有稀釋溶劑。高PEA含量+Piba的添加劑是對於全系車型（含直噴）比G17效果更好的添加劑了。

總結，從成分功能來說，第一種德聯小白黃瓶應該和G17系列中的第一種一汽大眾藍瓶G17相當，但應該好於第一種一汽大眾藍瓶G17，原因自己想想就明白了：）

上述第一第二產品適合所有車型，自然吸氣車可以用，但不建議FSI 和TSI用（不是特別合適，燃燒室積碳問題）。這三個產品應該屬於清潔劑的入門級產品。

第三種巴孚G17 Plus燃油清淨劑 要好於第二種巴孚G17養護型，屬於高PEA含量的添加劑，

也是全系車型（含直噴）都可以使用的2把掃把的方案，這個配方是好於G17的。

第二、三種產品對自然吸氣車應該比TCP和紅線好，因為對進氣系統的沉積物(IVD)控制比純PEA的好。

雪佛龍體系：TCP 和紅線SI-1

雪佛龍的 TECHRON? Concentrate PLUS 的MSDS(MATERIAL SAFETY DATA SHEET)

美國版（主要成分沒寫出來01154100-5179P

[url=]https://cglapps.chevron.com/msdspds/MSDSDetailPage.aspx?docDataId=283264[/url]

加拿大版（主要成分寫出來了

[url=]https://cglapps.chevron.com/msdspds/MSDSDetailPage.aspx?docDataId=283266[/url]

SECTION 2 COMPOSITION/ INFORMATION ON INGREDIENTS

COMPONENTS	CAS NUMBER	AMOUNT
Distillates, hydrotreated light石油加氫輕餾分	64742-47-8	< 55 %weight
Polyether amine聚醚胺	Trade secret	< 50 %weight
Stoddard solvent幹洗溶劑	8052-41-3	< 35 %weight
Solvent naphtha (petroleum), light aromatic	64742-95-6	< 10 %weight
Benzene, 1,2,4-trimethyl-	95-63-6	1 - 5 %weight
Xylene	1330-20-7	0.1 - 0.5 %weight
Cumene	98-82-8	0.1 - 0.5 %weight

紅線的SI-1的MSDS MATERIAL SAFETY DATA SHEET（2008）

[url=]http://www.redlineoil.com/content/files/tech/SI-1%20Complete%20Fuel%20System%20Cleaner%20MSDS.pdf[/url]

Monographs, or National Toxicology program at a concentration > 0.1%.

30 - 50% PolyEther Amine 聚醚胺

1-10% Isooctanol - TLV- None established CAS # 104-76-7

2-乙基己醇

5-20% Aliphatic Naphtha - TWA - 100 ppm - CAS # 64742-88-7石油精（即礦物油精-中級脂族溶劑石腦油(石油);白油;石油精;白油精）

雪佛龍的TCP的PEA含量（< 50 %）在最新的MSDS文件中成為了商業秘密了（鄙視一下），而紅線SI-1的PEA含量也只是給出一個範圍（30 - 50%）(也鄙視一下)

二家都滿好，明確告訴你不超過50%的PEA，但就不告訴你具體含多少，既然有成本壓力和競爭，本人猜測2者的PEA含量都在30%多點。

事實得到證明，發現了TCP的1991年版MSDS的的PEA含量應該是32%，相應的估計SI-1的PEA含量應該也是30%多點了。

TCP 12oz（355ml ）用了幹洗溶劑作為載體油溶劑，不到55%的石油加氫輕餾分作了稀釋溶劑用了，石油加氫輕餾分這個詞太專業了，大家查一下就知道了CAS編號[url=]64742-47-8[/url]，我這里買個關子。後面第六章稀釋溶劑專門會談到。

紅線用了石油精（白油）作為載體油溶劑，而紅線的MSDS中沒寫這個稀釋溶劑成分和比例情況，但我猜想應該和TCP是差不多的，前面的添加比例也間接證明了。

紅線的技術介紹里寫了15oz（443ML）可以使用於100加侖（378L）汽油用於日常維護，我們可以假設一下紅線的稀釋溶劑50%左右，那麼差不多有效成分220ML對汽油378L正好是萬5左右和我們已經知道的日常未稀釋添加劑的添加比例是一致的。

同時紅線MSDS中的成分比例也證明肯定有一定程度的稀釋溶劑存在。

總結，TCP和紅線是屬於純PEA產品，對所有發動機，尤其對直噴車有效果，屬於主掃發動機後半部分，但對自然吸氣發動機需要特別考慮的IVD進氣系統的沉積物(IVD)和自然吸氣和直噴車都要考慮的燃油系統的沉積物（PFI）（就是噴油嘴）的清除可能稍不如PIBA+PEA的2把掃把的方案，同時也要主要到這二個產品都有稀釋的成分。

六、添加劑山寨，或者DIY

如果你需要自己來做個燃油添加劑，那麼除了上述的Piba，PEA主要成分以外，

你還必須有一種破乳化劑（防止多種成分發生乳化），一種抗氧劑和／或金屬純化劑，一種防鏽劑，一種載體油溶劑，和稀釋溶劑。

這里重點談一下稀釋溶劑，稀釋溶劑可以是煤油，白油，汽油等等，需要特別注意的是煤油分好多種，航空煤油，燈煤都是煤油，他們對發動機的影響，主要在碳分子的多少，說白了就是是否燃燒後會有積碳，沒有積碳的就是無灰航空煤油，而燈煤就屬於會帶來積碳的了。燃油添加劑的國標只要求了對積碳的減少能達到40%，用煤油稀釋的清潔劑的主要成分減少了積碳，煤油又帶來一點積碳，但煤油也有一個好處就是會讓你感覺動力比以前足了。

我們在來看一下TCP用稀釋溶劑不到55%的石油加氫輕餾分，查一下CAS編號[url=]64742-47-8[/url]可以知道就是煤油，但我猜想應該是無灰的航空煤油。

紅線不知道是用什麼做的稀釋溶劑。有人TCP的動力性比紅線好，可能來源於TCP的無灰的航空煤油的幫助（這點是猜測）。

在看看前面提到的黑瓶子快樂跑和德聯小白黃瓶，都提到了石油餾分，我們可以推測都是用的煤油，應該不是燈煤，灰燼應該是有點但不多，數據恢複TX原來的帖子一看就知道了，一年前紅火過的某人的原液估計用了燈煤作為稀釋溶劑，灰燼比黑瓶子快樂跑的多的多，有人說某人的原液動力足了，估計也是燈煤起了大作用了，希望用的車不是直噴的，否則命苦了。

燃油添加劑未稀釋的原液使用注意事項

1、如果可以找到目前在市場上那些沒有加過稀釋溶劑的燃油添加劑未稀釋的原液，就直接加入汽油，把汽油作為稀釋溶劑了，也是可以的。建議先加原液，後加油，充分混合。

2、BASF體系中的這種原液根據編號不同其成分是不同的，比如3488是只含Piba，3540K5N是含Piba+PE（聚醚）， 3591是含Piba+PEA。

更新：目前3540和3591都已經停產，原因很簡單，3540和3591中除了Piba外，其他的成分是巴斯夫外采購的，新的3548和3606，由於PEA由於專利期已經過了，巴斯夫已經全部自己生產Piba和PEA了。

3、3548由於含Piba+PE，其中的PE聚醚在一定溫度下可以得到Piba里的胺分子，進而成為很少量的PEA，所以只適合用在自然吸氣的車里，不建議用在直噴的車里。

很多添加劑成品會用3548稀釋後灌裝銷售，因為這個最便宜。

3606由於含Piba+低比例PEA對自然吸氣和直噴發動機是都可用的，

更好的還有含Piba＋高比例PEA的3131原液，這個更好。

如果是自己經濟條件允許，發動機壓縮比高的自然吸氣，直噴，都建議用3131，因為對除了對進氣系統外，對燃燒室缸內也清潔的很幹淨。

3606對應壓縮比低的自然吸氣是可以的，但如果用3131是更好，可以享受到3131特殊組分所帶來的省油和動力提升的額外效果。

4、比較好的日常添加試驗方法是：日常隨車攜帶1個添加劑瓶子，G17（這個瓶子帶刻度）或者一個加油站拿的空的添加劑瓶子（海龍添加劑的瓶子很合適）或者其他添加劑小空瓶子直接倒入油箱就可以了。添加劑量不用特別精確，因為每次加油前都會有剩下的油，當然添加劑的小空瓶子有刻度是最好的。

七、大結尾

說了這麼多燃油添加劑，從原理分析，功能比較，主流產品分析，都有涉及，希望對大家有所幫助。

目前燃油添加劑的二個流派，三個主要方案

二個流派

1、  大眾或者奧迪，奔馳等原廠系列

2、  品牌廠系列

二個體系

1、BASF巴斯夫體系

2、雪佛龍體系

三個方案

1、PIBA   一掃把方案   入門級別添加劑，主掃前半部分，適合自然吸氣車，不適合直噴車，建議需要注意燃燒系統（燃燒室）的積碳CCD

2、PIBA+PEA    二掃把方案 高級版添加劑，前後部分都掃，適合自然吸氣和直噴車，PIBA多的特別適合自然吸氣，PEA多的特別適合直噴車，建議根據自己的發動機選擇合適的添加劑

3、PEA 一掃把方案      高級版添加劑，主掃後半部分兼顧前半部分，適合自然吸氣和直噴車，比較適合直噴車。建議稍微注意進氣系統。

二個使用方法

1、5000km做保養時，高濃度加入一罐添加劑，就象吃飯洗碗一下，可以等到實在看不下去了，好好洗一下。

2、日常加油時，低濃度加入一定計量添加劑（本人強烈推薦後者）就象每次吃飯同時也洗一下碗一樣。

我本人對燃油添加劑的看法是，為了以後少花錢清洗油路，清洗進氣系統，保證發動機的正常工作盡量和新的發動機一樣，必須加，最好是日常保養濃度添加，當然以前一直沒有保養過，可以高濃度清洗一下。

目前有幾款進口車，尤其是大眾的[url=]尚酷[/url]，不用燃油添加劑基本上就馬上出問題，用了就沒有問題，大家可以從這個事情可以了解到技術越先進的發動機對汽油的質量要求越高，而中國的劣質汽油極其容易把發動機給搞壞了。

一個車，其他都不是關鍵，就4個部位最重要，為他們投錢可以帶來最大的回報。

一:車的底盤懸掛好像是人的骨架，工廠定的，沒法改，也沒法保養，

二:車的變速箱好像是人的神經系統，工廠定的，沒法改，偶爾保養用合適的好的變速箱油。

三:車的發動機好像是人的心髒，工廠定的，也沒法改，日常用好的機油，好的燃油添加劑，會讓你的車的心髒保持健康。

四:車的輪胎就好像四肢，上述三個要素的能量都通過它來發揮，新車沒下地就該換個好的，否則都不知道新車能發揮多大的能量

上面那篇文章，基本就是從理論面把市面上的油精產品大概分類了一下

依照不同的成分，有其清潔功用的不同性

例如版上或車友所愛戴的紅線SI-1
其主要配方是PEA成分（聚醚胺），有他的優勢清潔性是不錯，但是對進氣系統沉積物控制可能稍微略差，但是有稀釋成分，所以可以長期小劑量使用還是有不錯的效果

另外也有一瓶跟紅線SI-1 同等級的產品

Chevron Techron汽油添加劑

網上也可以找到有車友在找尋
[閒聊] 有跑好市多的族友可否幫我找個東西

成分差不多，也是好東西，但好像這種好東西台灣都比較少見

而且紅線SI-1，有沒有效果

理論上看起來，效果是有了，那麼實際上呢？

理論+實際 可以值得深入推敲，我覺得才是成功的產品

這裡再分享一個對岸車友的實際案例
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=19322147

這是對岸的愛卡汽車論壇，基本就是那邊數一數二的汽車討論大型社群網站了

地位類似台灣的U-car 或者01這樣的網站

這位車主用自己的BMW E92 335i

花了半年的時間，里程數12000KM

用了G17類型BASF原液類的油精還有紅線SI-1（他在那裡面戲稱那一瓶醬油）

從不同的各個階段，用不同的比例，用內視鏡去檢查車子產生的各種污染源的清潔情況

還加入了車主自己對大家所認知的"拉高轉速清理積碳到底是否有用"的測試



在下認為，車主非常用心測試，有興趣了解油精到底有沒有用，適不適合用

或者適合怎麼用

不妨看看人家每個階段的測試
這裡附上一些對方網友的討論評價

一般來說，油精又簡單分為如下幾種

這一篇心得，個人覺得也不錯

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到底有什麼用？ 5分鐘了解燃油添加劑

2013-12-24 14:11

來源:汽車之家

　　説到燃油添加劑，可能很多朋友平時都聽説過或使用過，在加油站加油時經常會有工作人員向大家推銷這種産品，有些朋友搞不懂這個産品該怎麼使用，還有些朋友根本不知道這種産品有什麼作用，今天編輯就為大家簡單介紹一下燃油添加劑的基本知識。

　　●什麼是燃油添加劑？
　　燃油添加劑分為汽油添加劑和柴油添加劑，由於柴油車在我國的民用車中所佔比例較少，並且柴油添加劑的成分、作用和汽油添加劑基本類似，所以我們在這篇文章中不做單獨説明。目前市場上售賣的燃油添加劑大多數是由四大原液加其他成分構成的，四大原液分別是：巴斯夫（BASF）原液、路博潤（Lubrizol）原液、雪佛龍（Chevron）原液和雅富頓（Afton）原液這四大添加劑原液，然後生産燃油添加劑的廠家再根據自己産品的特性加入別的材料，比如生産辛烷值調整型燃油添加劑時，需要加入辛烷值提升劑；生産清潔型燃油添加劑時，需要加入清潔去垢劑等等。

　　★什麼是原液？
　　説到原液其實就是上面提到的四大廠商用石腦油、加氫的石油輕環烷餾分油、聚醚胺、輕芳香烴等多種材料調配而成。原液是已經調配好的産品，理論上可以直接使用，它的作用是讓添加劑可以充分燃燒，其他生産燃油添加劑的廠商得到原液後再根據自己的需要加入相應的材料就是完整的燃油添加劑了。
　　●燃油添加劑能起什麼作用？
　　燃油添加劑的主要作用是靠配方和添加劑中的成分來彌補燃油自身品質不足而導致的車輛問題，從功能上來看，有些燃油添加劑中的胺類物質可以清潔發動機系統中長時間累計的積碳等物質，經常少量使用可以抑制積碳的産生，減少因積碳導致的發動機異常，還有些燃油添加劑可以一定程度上改善燃油的辛烷值，減少或消除因為燃油辛烷值不足導致的發動機爆震。如果按使用功能分類的話，燃油添加劑基本分為四大類，分別是：
　　1.清潔型：當車輛出現供油不暢、發動機抖動、怠速不穩、油耗增加、加速不良等情況時，大家可以去修理廠或4S店檢查一下這些問題是不是由積碳所導致的，如果確定是積碳過多引起的這些問題，建議您可以拆開發動機來清洗，但是如果您沒有時間或精力拆洗髮動機，可以試試使用清潔型燃油添加劑來解決這些問題。針對目前主流的汽油發動機噴油方式不同（分為有電噴技術的發動機和有缸內直噴技術的發動機），清潔型燃油添加劑所清洗的部位也有所不同，下面我們會分開介紹。

　　有電噴技術的發動機在使用清潔型燃油添加劑時，可以清洗到進氣歧管、氣門和噴油嘴等區域的積碳。

　　而由於有缸內直噴技術的發動機噴油嘴會直接把燃油噴入氣缸內部（了解缸內直噴發動機請點擊這裡），所以在使用燃油添加劑時發動機的進氣門上方無法被清潔到，如果想清潔進氣門上方的積碳，必須拆開發動機進行清洗；當燃油添加劑被噴入氣缸內後，會溶解掉活塞頂部和燃燒室內的積碳，並使其燃燒後排出發動機。
　　燃油添加劑中清潔積碳的主要成分是聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA），所以在挑選這類産品時要看清楚燃油添加劑中有沒有這三種成分。不過在這裡要提醒大家一下，一些積碳和結膠較多的車型，不適合使用這種添加劑，因為一旦清潔掉一大塊污垢後，這些污垢會進入氣缸，對氣缸造成傷害；而對於可以使用這種添加劑的車型，在使用量上也不宜過多，否則可能會燃燒不充分，引起二次積碳的産生。清潔型燃油添加劑品牌舉例：3M燃油系統清潔添加劑、安耐馳燃油王、巴孚G17燃油清凈劑。

　　2.養護型：這種添加劑嚴格意義上説，其實也屬於清潔型燃油添加劑，成分上和上面説的清潔型燃油添加劑比較類似，只是它的用量要比清潔型少，如果把上面説的清潔型燃油添加劑比作治病的猛藥，那養護型燃油添加劑就好像比較溫和的營養品，我們為了讓讀者們更好的理解所以把它單獨分開描述。
　　養護型燃油添加劑對於有電噴技術的發動機的主要作用是抑制積碳的産生，保障氣門和噴油嘴的正常工作，而對有缸內直噴技術的發動機的主要作用是抑制燃燒室內和活塞頂端的積碳産生，保障氣門下方和噴油嘴的正常工作。它最主要的抑制積碳産生的成分也是聚醚胺、聚乙丁烯胺和聚胺，只是製作時用量上會比較少，所以需要經常使用才能很好地發揮它的作用。
　　一般新車或經過檢查確定積碳比較少的車型，可以長期使用這種添加劑來保養發動機，不過需要説明的是，有缸內直噴技術的發動機在使用這種添加劑時，同樣不能清潔到進氣門上方。養護型燃油添加劑品牌舉例：快樂跑公司灌裝G17汽油添加劑（奧迪大眾專享）、bp優途（bpUltimate）、海龍燃油寶。

　　3.辛烷值調整型：辛烷值是指燃油的抵抗爆震指標，簡單來説就是我們平時説的汽油的號碼，比如92#汽油它的辛烷值就是92；辛烷值越大抗震性越好，而這種燃油添加劑主要是用來在一定程度上改善燃油的辛烷值，提升油品品質，減少發動機爆震的可能，降低對發動機的傷害。

　　☆辛烷值調整型燃油添加劑能否經常使用？
　　很多朋友都問過我辛烷值調整型燃油添加劑可不可以經常使用，在這裡我給大家提醒一下，目前這種添加劑提升辛烷值的成分是：甲基環戊二烯三羰基錳（MMT）、甲基叔丁基醚（MTBE）、乙基叔丁基醚（ETBE）等，這其中甲基環戊二烯三羰基錳（MMT）中含有錳的化合物，這種物質在燃燒後可以産生氧化錳並吸附在火花塞、催化器的表面，如果經常使用會造成火花塞點火故障和三元催化器堵塞等故障的産生，目前日本和歐洲的很多發達國家早就禁止在燃油中添加錳，也禁止用甲基環戊二烯三羰基錳（MMT）作為抗暴劑添加在汽油中，不過我國現在還沒有相關的規定。
　　如果大家去一些陌生或偏遠的地方時，途中沒有適合自己車輛需要標號的汽油，比如平時在家經常用97#（京95#）的汽油，但是附近加油站只有93#（京92#）的汽油，這時候可以使用辛烷值調整型燃油添加劑來救救急，減少辛烷值不符而對發動機帶來的傷害，不過目前市場上很多燃油添加劑的包裝上並沒有註明含有什麼成分，我們消費者也無法判斷添加劑中是否含有甲基環戊二烯三羰基錳（MMT），所以建議大家在平時能不用儘量不要用。
　　4.綜合型：這種添加劑是綜合了以上三種産品的特性，是技術比較先進的燃油添加劑，它即能清潔積炭（有缸內直噴技術的發動機無法清潔到進氣門上方）又能抑制積碳的産生還可以提高辛烷值，屬於性能比較全面的産品，但是價格方面也會比上面三種燃油添加劑貴一些。這類添加劑適合想改善車況，又沒有太多時間打理車輛的朋友，綜合型燃油添加劑品牌舉例：雪佛龍特勁汽油添加劑、REDLINESl-1汽油添加劑、AMSOILP.i.汽油添加劑。

　　以上是我們為大家總結的目前市場上售賣比較多的四種燃油添加劑，這四種添加劑各有各的特點，當然使用的效果和方法上也會有一些不同，下面我們就來看看如何使用燃油添加劑。

●使用方法
　　我在論壇上經常看到有網友問，某某品牌的燃油添加劑應該一次加入多少？這類的問題不在少數，其實很多燃油添加劑的包裝瓶上會註明使用量，比如：雪佛龍特勁汽油添加劑註明每5000公里使用一次燃油添加劑，一瓶355毫升的添加劑最多可混合50升的汽油；而STP燃油添加劑1號（紅色）一瓶155毫升可混合40升至79升汽油。
　　這裡我想提醒大家的是，由於各個品牌的包裝不同，每次使用量的規定也不一樣，所以在使用燃油添加劑前，要先仔細閱讀産品的説明書，千萬不要以為燃油添加劑加的越多越好，因為如果加少了頂多是起不到添加劑應有的作用，但是加多了很可能影響燃油的性能，甚至對發動機造成傷害。

　　我們知道，燃油添加劑通常都是當油箱的燃油用完或所剩無幾時（注意油箱內不能剩太多油），在加油前把添加劑加入油箱，然後再加油讓燃油把添加劑衝均勻，這裡要注意的是一定要在加油前添加燃油添加劑，因為如果加完油再添加會讓添加劑與燃油混合的不均勻，有可能導致起不到添加劑應有的效果。

　　在這裡我要強調一下，在購買和使用燃油添加劑前，一定要看清楚産品的功能和使用方法，千萬不要以為所有的添加劑都是一個功能可以隨意添加，造成不必要的浪費，更嚴重的可能還會影響發動機的正常工作。
　　●如何購買

　
　　目前各大電商、汽配城、修理廠、4S店和加油站都可以購買到各種品牌的燃油添加劑，不過一些4S店只售賣官方指定的添加劑，比如大眾的4S店只售賣“G17”；所以如果您想有更多選擇，我建議您可以在汽車之家商城上購買。價格方面由於品牌或産品定位不同，它們的價格也會有所差異，十幾元一瓶至幾百元一瓶不等，當然大家不能以價格來判斷燃油添加劑的品質，因為有些十幾元的燃油添加劑只是功能比較單一包裝瓶的容量比較小，幾百元的燃油添加劑可能因為是進口産品或者産品的功能比較多、包裝瓶的容量也比較大所以價格會貴一些。
　　●加油站裏面的燃油添加劑齊全嗎？
　　上面我們曾經提到大家在加油時，經常會遇到加油站的工作人員推銷燃油添加劑，那麼加油站裏面的燃油添加劑品種是否齊全呢？經過我們實際調查，大部分加油站都是代銷指定的産品或者是自己品牌的産品，比如中石化的加油站只會出售中石化自己製作的“海龍燃油寶”，同樣，中石油的加油站也只售賣中石油製作的燃油添加劑。

　　在這裡提醒大家一下，如果是準備出遠門或者經常跑偏遠地區的朋友建議在車內準備一箱適合自己車輛的燃油添加劑，避免到了油品品質不佳的地區或者別的原因需要時，買不到合適自己的燃油添加劑。
　　●添加劑和壓縮比有什麼關係？
　　還有些網友在論壇中問道，不同壓縮比的發動機在使用燃油添加劑時會有什麼不同嗎？可能有些網友會説，高壓縮比車型需要更高的汽油標號，如果在一些加不到高標號汽油的地區必須使用辛烷值調整型燃油添加劑。這種説法不能説完全不對，對於一些老舊車型這個説法還是比較適用的，但是現在很多廠商車輛出廠時都對ECU進行了設置，通過ECU調整點火時間來解決爆震問題，使壓縮比高的車型也可以適用相對略低標號的燃油，所以對於比較新的車輛可以不用辛烷值調整型燃油添加劑。
　　●用了清潔型添加劑積碳就能洗乾淨？
　　這個問題也是網友們比較關心的問題，其實沒有哪種産品偶爾用一次就會起很大作用，燃油添加劑也是一樣。目前清潔積碳的最好最有效的方法就是把氣門等有積碳的零件拆下來清洗，但是如果您沒有時間、精力去修理廠或4S店清洗零件，可以先用幾次清潔型燃油添加劑清除一下積碳，等車輛的狀態有所好轉，再長期用養護型燃油添加劑抑制積碳的産生，這樣就可以起到一個比較好的效果。在這裡我要説明一下，雖然用燃油添加劑來清洗積碳可以解決一部分積碳造成的影響，但是如果想要徹底清洗積碳，還是建議您去修理廠等專業的地方把零件拆解下來徹底清洗一下會比較好。
　　●用了燃油添加劑能省油？
　　這個問題與其説“能省油”不如説是“能恢復油耗”，對於一些積碳比較嚴重的車型，在使用清潔型燃油添加劑後，會恢復一些由於積碳影響的油耗；對辛烷值調整型燃油添加劑來説，可以緩解因為辛烷值不夠導致的油耗增加，所以想要達到真正的省油目的，單單只靠燃油添加劑是不能實現的，還要養成良好的駕駛習慣。
　　總結：
　　總體來説燃油添加劑對於預防積碳産生、清潔車內積碳、提高燃油性能是有一定幫助的，但還是要提醒大家，在購買燃油添加劑時，需要針對車輛的情況和自己的需求來選擇，不要盲目購買和使用，建議大家在購買前在網上查詢一下各個燃油添加劑的功能，使用前一定要看看使用説明，避免添加的比例不正確或功能不適合自己車輛而造成浪費。另外，關於大家關心的各種燃油添加劑産品使用情況和效果的問題，我們會在今後為大家逐個進行測試，也請大家繼續關注我們的文章。

所以說，油精從功能性來說，也分為好幾種

有些例如加入辛烷值提升劑的，車子開起來，騎起來好像真的爽多了，感覺各項性能提升了

可是千萬不能加過量，因為有一些案例如下

總結一下好了：

個人自己爬了非常非常多的文
從一開始簡單的2方立場，油精需要或者不需要開始
到後來的有沒有效果
結果越看越多
是加多有效果還是加多易高溫易掛活塞環或其他車體內部機件呢？
還是就簡單保養慢慢加好呢？
還是新車不用加，老車加了效果明顯呢？
長期加還是短期加？幾千km加？換機油前加還是平日加？ 加油前加還是加油後加？

更有一些積碳嚴重的車款，加了油精去除積碳清潔是有效的，但是，加多了或者油精太利了清潔太猛了所以把原來的洞越搞越大，反而開始漏油積油泥
上面還有倒整瓶下去，導致縮缸的案例

但一樣也有很多減少怠速抖動、提升油耗（或者說恢復油耗）、馬力更足、車子更好騎或更好開，油門更輕快之類等等

這個東西到底有沒有用？

鄙人認為絕對是有的

但是，他是一個雙刃劍

不會玩的，要慎重使用，而且要選對配合自己車輛引擎的特性，選對了油精才有用

要用的話

添加的時機點（加油前使用）

添加的週期（幾千公里看車主使用情況）

劑量（濃度，對於濃度很多人都有不同的見解
本人大概有了自己的一套心得，我自己是使用家中2臺汽油車和2臺機車是SI-1，柴油focus TDCI使用RL-2
好好研究了一番，看到有一位仁兄推薦了一個黃金比例，改天來實驗一下在分享之 ）

使用種類（清潔？保養？提升辛烷？拔水？）
內含成分？對應車子引擎種類（直噴或是其他等等）


上述每一項，都需要非常注意，最後才會實實在在的保養到自己的車子

帶來的就是平常更好的駕馭感受，跟省下一筆保養費用

但是沒有控制好上述條件

反而車況更糟糕，還會花筆不必要的修理費

看了那位對岸車友的實驗，他自己的心得也是一樣，長期小劑量的添加，對車子是有幫助的

所以，我個人還是會加這玩意，但是秉持著一個大原則，過猶不及

不要一次加太多，不要加的頻率太密集



反正，分享這篇的初衷，就是希望大家對這個東西多認識，讓自己的車況更好，我覺得就值得了！


因為轉帖大量文章。。。。排版沒有仔細。。。有空再弄吧

會去研究這些東西，坦白說也是最近認識了一個機油老闆（交上朋友了）
跟他聊天之中，他教我了一些簡單的油精的認識
雖然他那邊機油跟油精便宜又不錯啦，家裡庫存堆得跟山一樣
小弟也因為此次機緣巧合，開始對這些玩意有了興趣
可是畢竟對方是商人，這個東西到底有沒有用
有什麼功用？會不會有副作用？
我想自己找答案

我想，我的結論都在上面了

除了理論面的，還有實務面的，我覺得足夠說服我自己了
我也希望能幫助到一些人，所以轉發出來

希望能對有興趣的人有幫助到

既然樓主是台灣人,那應該知道油精與汽油精在台灣代表的是不一樣的東西吧,更何況就連大陸的文件也都是稱為"汽油清淨劑",沒有看到所謂的油精,還有連樓主自體翻譯也是稱"汽油添加劑之深入研究",那~感到奇怪的是,為何發文標題是"油精"而非"汽油精",是真的疏忽漏了還是~~~~~~,建議樓主還是改一下標題吧,不然標文不符不大好哦~~~~~~~~~~~~~~

來看一下 數據是多少