好久沒看到好文好立場了^^
當然以67 1000條已經是另一種技術階級，跟58半改110 250 350條完全不同級別。
版主也講到很重要的 壓縮比、缸壓這兩個就真的說明不完的原理......但這二個卻引響引擎整體的反應、溫度、對機件耐用性有些許關聯。其它閃角、氣門導角、凸輪揚程 機緣大小 重疉角 進排孔大小 等等........更多說明不完。
還要排氣排壓、排溫回壓大小、管子內容積.....
機油其實如版大，版大很用心交換時間、交換勤勞、挑油挑精純度高的合成油，加上要了解自車引擎轉速及使用狀況。
版大也說出車行的心聲，假如67 1000條 含電腦 進氣 引擎套件 加工 管子 一台份6至8萬不等，但真的負責及技術完整度高的車行賺2-4萬是保固 調校 算剛好。
但一被消費者知道，賺這些一口被罵黑心、無良、賺很大，被攻擊不成樣。
也不是幫車行讚聲，只是不想被賺這些，就自已有本事 買鑽台、車床、氣動研磨機。再加上自已會計算容積率、流體流量、進排時間、電腦對應調校。
還要加上 準備組壞、組錯、計算錯誤這些風險。就能成完人了。
所以會組裝不代表會調校、會調校不代表會計算、會計算不代表車會快又穩定耐用。 |
