本文章最後由 cypressxyz 於 2016-1-13 11:34 編輯
具有秒數倒數的燈號,
其實只有99秒, 超過百秒: 顯示紅燈, 到99秒才開始倒數(燈號只有2位數)
且因官員說, 具秒數倒燈號容易因用路人搶秒差, 造成車禍, 不少路口秒數倒數因而被取消
問題如下:
1.
道路交通標誌標線號誌設置規則第212條規定：｢顯示器所顯示之數字，未達100秒時，百位數字應不顯示零；未達10秒時，十位數字應不顯示零；最後1秒後，不顯示零。｣
秒數倒數只能顯示99秒, 用路人如何判別100秒?
曾平毅等(2010)紅燈倒數計時顯示器 之設置現況問題分析
2.
人類第一直覺覺判斷快慢依次為: 顏色>數字>文字,
莫非將來台灣各路口要機車騎士如同F1賽實桿位賽出發點一樣, 看著倒數計時, 發動引擎, 衝刺出發??
綠燈倒數容易車禍, 但改成紅燈倒數, 車禍數比無倒數者高: 紅燈倒數計時路口 七成交通事故增加
3.
紅燈需要100秒?
如不是為要消化長長的汽車塞車車陣, 機車那需要有100秒的時相來消化車流, 機車怠速100秒是汽車造成的, 卻抓交替汚名化機車來承擔環保成本!
思考問題:
紅燈百秒, 機車強制熄火的政策, 真是有表面字義解讀這麼簡單嘛???
1. 放出風向球, 要求機車生產商加裝怠速熄火裝置, 機車因此漲價, 但漲價的背後, 圖利那些廠商??
2. 國內有倒數計時燈號, 全面由2位數改為3位數, 沒倒數燈號, 需改裝為有倒數燈號, 這筆費用, 由全民買單, 但又圖利了那些廠商??
3. 4 行程機車PM2.5 排放僅占總排放量2.9%, 加計2行程車機車2%, 總計4.9%, 為了4.9%的PM 2.5排放量, 卻投注大筆燈號改善經費, 不符合比例原則!
4. 另依據蕭羽媛(2009)"存活分析法應用於機車紅燈熄火行為之研究"國立中央大學研究論文
顯示, 紅燈熄火停等, CO, NOX排放量降低, 但HC排放因引擎熄火再次起動因素而增加(P10,二、汽機車怠速停等之隱憂)
各廠機車停等廢氣排放濃度比較(P9, 版權問題, 予以移除, 自行查閱本表內容 ), 機車怠速熄火停等, 比較環保嘛??, 豈不莊孝為?
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