引擎多次開關 恐增加耗損率

刪X車領先愛環保

部分車主無痛升級無顧熄火系統已多年

部分車主選配不加價

選X耶 愛地球

全系列噴射都搭載最新超智慧無預警想停就停

不管上坡，紅燈，拉轉過度都會自動偵測下一步

讓轉機變危機，把妹100分，歐爸都愛你

layws 發表於 2016-1-11 12:41
沒有影響，只有設計能力不佳車廠才會叫
啟動馬達與引擎採同軸式，不會影響引擎壽命 ...

趁機淘汰兩光設計車種吧!
支持環保局的新方案!!!

這政策會害死y車..自動熄火後都在難發動了..還要停紅綠燈關引擎???

killpeople 發表於 2016-1-11 09:30
有認識的車友買honda塑膠車，有怠速熄火裝置
它的發動不是馬達帶動的
而是利用線圈去轉動曲軸....大概是這 ...

你說的是這一台


HONDA AIR BLADE 125 深度測試報導

http://forum.jorsindo.com/thread-2465827-1-1.html

起動馬達跟曲軸同軸的，還有雄獅B1等，使用直流發電機的車種。不過這種車狀況好當然沒問題，問題就是轉子上的換向片磨損後，充電跟啓動效率會很差，也要更換炭刷。

HONDA eSP類似於三相同步馬達的驅動方式，但一般三相同步馬達要靠感應繞組啓動，eSP看來是以變頻方式把同步轉速慢慢加上去。

至於剛啓動的汙染最多，我曾有構想一個實驗方法，冷車啓動就直接插廢氣分析儀，記錄。接著車熱了之後，熄火60、90、120秒（比如說），再發動一樣插廢氣分析儀。
為啥哩？因為冷車啓動時化油器有阻風門、噴射車有ICS跟噴油嘴會提高混合比幫助發動，但熱車時停個兩分鐘，引擎跟阻風門熱蠟沒降溫啊，怎麼會說啓動時汙染最嚴重？

現在高檔的進口車，踩煞車等紅燈時，也會自動
熄火，一放煞車又發動，CC數比我的1·6大，油
耗卻比我的好很很很多，可見停紅燈浪費的油料
累積下來也是很可觀的…

發電機跟啟動馬達本就都叫"馬達",
但因功能不同卻用兩顆馬達不是共用一顆本就有點浪費.
不然啟動馬達也可改用步進無極馬達,改一下啟動單向齒輪,也是可啟動兼具發電,也不會有碳刷的困擾,
當然先不談兩者轉速差別的技術面

我的問題是 為啥是機車 不是汽車
之前才看到過統計圖表
兩輪在自用交通工具的各種廢氣排放總量
都沒有自用小客車高 甚至有的還差好幾倍
不從量高的下手 政府官員真是"有效率"耶

PM10 排放量車種別　大貨車（37%） 自用汽小客車（23%）　機車（20%）

SOx 排放量車種別　自用小客車（40%） 大貨車（21%） 四行程機車（14%）
　　　　
NOx 排放量車種別　大貨車（52%） 自用小客車（18%） 大客車（10%）

NMHC 排放量車種別　自用小客車（38%） 四行程機車（31%） 二行程機車（16%）

CO 排放量車種別　自用小客車（55%）　四行程機車（21%）

Pb 排放量車種別　自用小客車（54%） 四行程機車（21%） 小貨車（20%）

PM2.5 排放量車種別  大貨車（9.17%）自用小客車（4.17%） 四行程機車+二行程機車（2.8%）

應該限制的到底是誰啊?

我的迪爵冷車發動一觸即發...  十年來也沒換過啟動馬達@@
話說長時間的紅燈個人也是會熄火的  畢竟怠速的時間引擎沒撞風真的太熱

日本就有宣導，市區公車全部強制怠速，小車卡車自動自發實施