請教一下,電容式放電點火線圈及全晶體式點火線圈的差別?

inmymemory 發表於 2015-12-26 08:03
我的兩台老車,一台豪邁,一台suzuki XR,應該都是電容式放電CDI,只差在供電端,一個是發電機,一個是電瓶

要改 ...

那篇文章...好像都只談到改DINK250的
全晶式高壓線圈,沒談到改全晶式 CDI

文章內談到的都傾向早期 AC 點火的車種
(A博士、豪邁、NSR),AC 點火的車原本
高轉點火能量就不足,應該是換了 DINK
這種設計給全晶式點火控制使用的高壓線圈,
才使得能量不足的不良反應給突顯出來了吧

我的三冠王125,引擎原廠沒動,化油器改 G4
有 TPS 那顆(油嘴也是 G4 原廠設定沒動),CDI
用 TECHNO 125 那顆 DC點火數位式的,高轉
覺得還 OK,沒有不順的問題

AC點火在高轉速時電容充電時間不夠,
會導致點火能量不足,所以改成 DC點火,
由DC→PWM升壓→電容充電來改善,
你要改的話,可以先 AC點火→DC點火
(PEI 的 CDI 應該也是 DC 點火吧)

sz 發表於 2015-12-26 09:13
那篇文章...好像都只談到改DINK250的
全晶式高壓線圈,沒談到改全晶式 CDI

好,那我嘗試改豪邁為PEI全晶式點火控制的CDI,它是電瓶供電沒錯

網拍那顆PEI CDI名稱是皓月,應該是大陸產品

話說,改PEI CDI,火星塞維持原番號即可?

豪邁原廠化油器是CV24,沒有加速泵 ,混合比維持原廠試看看

有tps的化油器,應該就是搭配DC點火數位式CDI (TPS算是Input一種,應該算AI?)

不好意思,可以再請教sz大哥一下嗎,什麼是類比式CDI?數位式CDI?差在哪?

術有專精
這論壇有你們DIY分享真好

全晶式點火其實就是古代的白金點火，只是把白金（機械控制的電路接點）跟電容器換成電晶體控制。
所以要瞭解全晶式點火，其實要從白金點火先去瞭解。

推薦一本書，全華出版的汽車電學。

inmymemory 發表於 2015-12-26 11:27
好,那我嘗試改豪邁為PEI全晶式點火控制的CDI,它是電瓶供電沒錯

網拍那顆PEI CDI名稱是皓月,應該是大陸產 ...

火星塞要看改完後燃燒狀況,
多少也可以根據它來看供油調校的狀況,
有需要改號數(過冷?過熱?)的話再來改

類比式 CDI 就是經由一些被動元件
集成,由脈波信號當觸發源,經過電路
運作(延遲到點火正時)→放電點火,
點火角變化不大(約2~3種)

不像新一代的數位式 CDI,內部是 MPU
主控,將輸入信號(脈波、TPS)經過運算
處理後,再於適當的點火正時→放電點火,
點火角可以多變,比方說油門開度 10~100%
分成10級,引擎轉速 0~10000RPM分成10級,
兩者交叉所能產出的組合就有100種

當然,能有100種變化不代表真的就需要
設計100種變化,端看引擎調校結果而定,
原廠 CDI 將這個參考表鎖死,改裝品則
讓它可以被設定更改

附帶一提,類比式 CDI 大多搭配短凸塊
(感應脈波信號的那塊)的飛輪;而數位式
CDI 則搭配長凸塊的飛輪,發動時由凸塊
後緣觸發立即點火(不計算),發動後由
凸塊前緣觸發、計算延遲時間→點火

OK,假設凸塊長度 40度(約飛輪外圓周1/9長),
凸塊後緣即 CDI 0度進角(無進角),當 CDI
想要進角 10度時,只要在收到前緣觸發信號
後延遲 30度角再點火,就是等同於提前10度

至於怎麼算 30度? 會玩單晶的就知道,拿
脈波信號觸發間隔時間來算,就算得出在
當時的引擎轉速下,延遲30度大約需多少
ms 的時間,前緣觸發→計時,時間到→放電點火