作者：蔡育庭
繼 BMW 將水噴射系統付諸量產之後，韓國 Hyundai 汽車汽油引擎研發團隊以及韓國科學技術院(KAIST)的科研人員日前也成功開發這項技術，雙方共同在一家發動機研究期刊上發表一篇論文，其主題主要是研究在高載荷條件下注水直噴技術對汽油引擎的影響。
此次採用一具壓縮比為13.5 的 1.6 升自然進氣引擎為基礎，並配置了注水直噴和燃油直噴系統。其中汽油缸內直噴噴油器也可以用來注水，按照固定時間法原則，在引擎上死點−120度曲柄角的位置以規律的進行注水。透過測試研究人員發現，高壓縮比引擎往往伴隨著爆震現象，因此朝氣缸內注水可能會對部分載荷狀態下爆震現象的達到緩解作用，而注水直噴技術也使得引擎點火時間得到優化，當引擎處在全馬力的運轉狀態時，透過精確控制引擎氣缸的注水量可以產生冷卻效果，進而提升引擎的輸出表現，而在滿載荷條件下，當引擎轉速達到1500至3000rpm時，注水也有效地降低了在氣缸內的溫度和排氣溫度。這也避免了過去所以額外的燃料供給來達到冷卻的方式或者降低因煞車帶來的油耗問題。
而在此次研究中，研究人員也理出了最佳注水時機。由於注入過量的水也可能會給燃燒效率、燃燒持續時間及循環效率造成負面影響，因此合理的注水量可以在提升發動機轉速的同時避免爆震發生。現階段 BMW、BOSCH 以及 FEV 公司均全力發展注水直噴發動機技術。Hyundai 和 KAIST 研究人員也希望透過直接將水注入引擎氣缸中（直噴壓力為5 MPa），最終探究其對汽油發動機性能和碳排放的影響，不過相關技術目前則未提到實現在量產車上的消息。
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