作者：Jason Hu
Honda 在東京車展前邀請了媒體參加了「2016 Honda Meeting 」之際，也在行程中安排了位於日本栃木縣的室內全方位碰撞實驗室，這座於2000年落成的實驗室為全球第一個室內全方位碰撞實驗室，可以不受外部天氣影響與根據實驗要求（溫度等）設置各種碰撞場景。實驗室佔地面積41000平方米，共有8條呈放射狀的設定路線，每條之間的夾角為15度，可以實現正面、15度、30度、45度、60度、75度與90度撞擊角度，通過各種組合，可以多角度全方位模擬各種角度的真實碰撞事故，而且支持不同速度或不同車型間進行的碰撞實驗；此外還能模擬汽車和行人間的各種事故形態，在Honda 安全實驗室內每年要對800-1000輛車型進行碰撞試驗，僅僅是為了做安全研發。這也是Honda 安全技術核心理念“Safety for Everyone”的展現，把汽車、摩托車和行人等所有的交通參與者作為考慮對象，最終的目標是創造沒有交通事故的社會。
在 Honda 安全技術中，G-CON 當中的ACE鋼骨防護車身結構是其核心技術之一。ACE鋼骨防護車身結構為兼具「提升自我保護能力」與「減低對方車輛傷害的」相容性車體，當遇到前方撞擊力的時候，下方骨架會防止對方車輛因錯位導致衝擊力集中的導入，達到擴散以廣面吸收撞擊，高效率吸收衝擊能量以大幅減低車側內的負荷。如此一來可以確保大小等級不同的車輛發生車禍時，雙方車輛都能夠吸收一定的碰撞能量，降低對小車的衝擊。除此以外，ACE鋼骨防護車身結構更可以有效對應現實生活中經常發生的小重疊率碰撞事故，在發生這種碰撞時，撞擊力通過ACE兼容性車身下部交叉在一起的縱梁，有效傳遞給主車架，分散撞擊負荷，確保乘員的生存空間。
本次在實驗室當中進行測試的車款為 2015 小改款的 FIT RS 與 Honda CR-V 車型，二車以時速50km/h 進行接觸面積各50%的重疊撞擊測試，這是最接近現實生活中的測試；此前於類似的 IIHS 撞擊測試當中，FIT 於 Small Overlap 偏位小區撞擊測試項目拿下Acceptable 的成績；至於 CR-V 則是在Small Overlap偏位小區撞擊測試項目拿下Good 的成績。
FIT 其實在 IIHS 進行了二次測驗，第一次沒有得到Top Safety Pick，所以Honda 重新分析了IIHS 撞擊測試結果之後，在前保險桿內鐵焊點在經過強化，使得鐵桿不再會受到撞擊測試影響偏移，讓駕駛座艙衝擊力道減少，方向機柱偏位幅度也變小，而測試人偶在前胸、大腿與臀部均受到完整保護，而頭部、頸部、小腿部位與腳部等蹤則屬於可接受，座艙和車體結構的變形狀況也都在合理範圍內。
2015年式小改款的 CR-V 再重新送往IIHS測試之前，Honda 於車頭結構、安全氣囊與安全帶部分進行調整，在正面偏位小區撞擊項目拿下Good。
而在兩車分別被牽引著以50km/h的速度對向行駛，相對速度達到了100km/撞擊之後，兩車在瞬間都被彈開。之後進入到場地內觀察碰撞後兩車的狀態，雖然兩車車頭都嚴重變形，但FIT RS的車身結構均保持良好的狀況，A柱沒有發生變形的狀況，車門可以打開70% ，假人膝蓋沒有擠到，車內乘客都得到了很好的安全保護；另外車體較大的CR-V 車型則因為引擎蓋、防撞樑與引擎室結構都吸收了撞擊的衝擊力，讓車頭毀損的狀況較為嚴重，不過氣囊即使引爆加上車身結構均保持良好、A柱沒有發生變形的狀況下，讓車內乘客都得到了很好的安全保護。無論在碰撞實驗或是實際現實狀況下所發生的意外事故中，重量較輕的車子其受損確實較為嚴重 ，而且死傷機率確實比車重較重的車型更高。所以可吸收導引更多撞擊能量的 ACE 鋼骨防護車身結構更能保護乘客的安全。
事實上Honda 在自家實驗室當中也做過更為極端的碰撞測試，他們安排了一輛 Accord 與一輛 N-WGN 進行了一次相對速度100km/h、50%偏置撞擊測試，雖然二車重量相差了一倍之多，但最終測試結果二車的車身結構均得到了完整的保護沒有變形，乘客也安然無恙。
以下為現場八個角度的攝影畫面，可以看出二車相撞後的程度。
上空視角
FIT視角
CRV視角
底盤角度
乘客座側面角度
FIT 側面角度
駕駛座側面角度
CRV 側面角度
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