邁向高級化,Mazda新世代C/D-Segment產品線或將改成後驅結構?!

作者：Jason Hu

根據日本媒體<日經BP>報導指出，Mazda 在開發下一世代新車系的計畫上，目前打算將 C-Segment 與 D-Segment 車型改成後輪驅動的形式，如此一目前佔整體銷量近7成的主力平台將從目前的前驅大幅轉為FR後輪驅動的設計，據暸解這是Mazda 為了品牌中長期計畫提升整體品牌形象的作法。
根據內部人員透露，Mazda 目前開發中、預計 2020 前後陸續上市的「SKYACTIV第2代」新世代車型，已經向許多上游零組件廠商進行詢價的動作，最終是否轉換平台將視詢價最終結果來決定。一旦通過的話，未來大改款的C-Segment 與 D-Segment 車型像是CX-5、Atenza 車型將會轉換成後驅平台，這對於Mazda 已經10多年沒有推出後驅房車/休旅車產品線來說可以說是一項重大改革。



至於為什麼會想要轉換成後驅平台，據了解這與 Mazda 長久以來主打的「Be a Driver」或是「Driving Matters」駕駛樂趣至上的品牌主軸有關。目前Mazda 一直主打「SKYACTIV」技術便是為了提升品牌形象，而大量廣泛用於旗下車系的前驅 SKYACTIV 平台雖然在操控性上已經不輸給同等級對手，但後驅車款還是比起前驅車型駕馭起來有著更高的樂趣，加上高級品牌如 Mercedes-Benz、BMW與Lexus 等長久以來所締造出的後驅形象，所以轉換成後驅平台更能將Mazda 的形象再度提高。



而Mazda 高層也表示：「目前Mazda 已經擁有多品種少量生產的經驗，在廣島宇品工廠更已進行混線生產目前旗下唯一後驅車款“Roadster”和前驅“CX-3”等車型，所以即便更換平台投資額也不會太大。」，另外技術人員也對於後驅平台的開發表示興致勃勃，希望能勇於挑戰這個新領域，並將Roadster 成功的經驗轉移到後驅 C-Segment 與 D-Segment 平台開發上。



不過Mazda 經營層則對於2020年推動後驅化的計畫顯得謹慎許多，因爲更新平台存在著許多風險，像是部分關鍵零組件的成本會大幅上揚，舉例來說當從前驅轉換成後驅的時候，其傳動軸等零件會增加，如此一來也會將車價拉高，所以一旦新產品沒辦法達到足夠吸引到消費者的特性，相對的就很容易失敗，所以近期跟Toyota 簽署合作協議之後從其獲得後驅車型平台開發幫助也是Mazda 未來規劃的選項之一。



而說到最後，Mazda 究竟以前是否有推出過後驅的C-Segment 與 D-Segment 車型呢？答案是有的，目前最新的後驅房車為2000年停產的Sentia 車系，更早之前則擁有 Luce、Cosmo 等車款，在休旅車上第一代MPV 也是採後驅的設定（並非運動化取向），而且都在市場上獲得不錯的迴響，所以對於製作後驅 C-Segment 與 D-Segment 車型，Mazda 可是一點都不陌生。至於朝向高級化這個目標，在20年前更於1990-1992年規劃要打響高級車壇的Amati 品牌，可惜最後也是胎死腹中，而五品牌通路計畫當中的efini 與 eunos 也是因為如此一同變成歷史的灰燼.......

樂觀其成,歐系高級盤子車都侵門踏戶日本車的前驅市場,日系車廠又不是白痴不會做後驅車反擊,只是馬自達的品牌溢價形象撐不起高價車款