作者：Jason Hu
Ford Mondeo 自去年12月正式於台北車展發表上市之後，初期僅引進一款2.0 EcoBoost 汽油引擎的選項，雖然其 240hp 的動力性能不俗，成為中大型房車少見的強悍動力，不過自上市半年以來銷量卻一直無法突破，到今年8月為止僅 245 輛，這也使得福特六和在年中的時候預告要引進更為節能的Mondeo Hybrid 車型，不但釋出預售價141.9萬，同時導入更多配備與更節能的油電系統，本來預估會對於Mondeo 車系無論是形象或是產品選擇均會有所助益，奈何碰上Hybrid 車款因為國外需求旺盛無法轉給台灣市場，所以此回TDCi 就無預警的先行上市，配備方面則與 2.0 EcoBoost 相同，不過車價則調升5萬為129.9萬，期盼能夠吸引喜歡柴油車款的消費者注意。
Mondeo TDCi 在外觀上與汽油版完全沒有差異，最大的差別就是車尾的「TDCi」字體，其他依舊維持 Kinetic 2.0 設計，像是類馬丁頭造型、自動遠近燈功能的主動式智慧型 LED 頭燈等打造出冷冽銳利的車頭氣勢。車尾燈部分與前代 Mondeo 造型近似同樣採用 LED 光源，符合新世代車款的基礎指標。
內裝設計與汽油車型相同，透過大量軟塑料輔以金屬飾板、鋼琴烤漆飾板，但是小細節還是不夠細緻。其他像是 10.1 吋全彩液晶儀表板，中央巨大的彩色資訊螢幕可呈現行車電腦、電話、音響、指南針、油耗、里程等資訊，並且可以由此設定智慧型鑰匙，科技性十足。雙域恆溫空調系統加上後座出風口配備， 滿足每一個乘客對溫度舒適感的不同需求；而全皮革包覆雙前座椅具有十向電動調整功能與加熱功能，駕駛座則有三組記憶功能，不過肩部支撐則略嫌不足，後座部分呈現十分平整的設計，椅面長度足夠，有助於大腿的支撐方面的表現，填充材質不會過軟，在舒適中保有支撐力。
10.1 吋全彩液晶儀表板，中央巨大的彩色資訊螢幕可呈現行車電腦、電話、音響、指南針、油耗、里程等資訊
內裝設計與汽油車型相同，透過大量軟塑料輔以金屬飾板、鋼琴烤漆飾板，但是小細節還是不夠細緻
在配備上，由於與汽油車型一模一樣，所以中控臺上整合 SYNC 系統的小型整合式資訊螢幕依舊保留下來，當然同樣沒有中文顯示是個缺憾。而其他像是CD、廣播、外接音源、藍芽手機通訊等功能依舊保留下來，但這套 SYNC 系統最大的特色還是整合 Emergency Assistance緊急援助通訊系統，當手機透過藍牙連接SYNC™後，若有車禍事故發生而觸發安全氣囊 或導致油門泵浦功能切斷時，可以透過車主手機自動播號至110 警察單位，告知警方Ford 車輛發生事故並重複提供該車輛GPS座標，駕駛亦可直接與警方進行對話，在駕駛危急時迅速的給予協助。
全皮革包覆座椅
具有十向電動調整功能與加熱功能，駕駛座則有三組記憶功能，不過肩部支撐則略嫌不足
ISOFIX架構為標準配備
主被動安全防護上像是採7具SRS輔助氣囊、BLIS®視覺盲點偵測系統、TCS循跡防滑控制系統、EBL緊急制動雙閃輔助燈、ESP車身動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、HSA斜坡起步輔助系統、BLD限滑差速系統、EBD電子煞車力道分配系統與EBA煞車力道輔助系統都與歐洲版本同步，不過較為可惜的後座兩側安全帶SRS輔助氣囊還是沒有列為標準配備。
動力系統上則是Mondeo TDCi 的一大重點，這具 2.0 柴油引擎是 2005 年與 PSA 集團共同合作開發的結晶，10年來從最早的136hp 陸續演進到最大馬力 180hp/3500rpm 的版本。雖然馬力比起 2.0 EcoBoost 少了60hp，但是其扭力卻達到40.8kgm/2000rpm的水準，搭配Powershift 六速雙離合器變速箱的設定與 Auto Start-Stop 引擎怠速啟閉技術，在實際上路後，整個油門反應呈現較為線性，不會有那種扭力突然湧現的感受，同時一般都會行駛下，變速箱換檔並沒有明顯的頓挫感；而在行駛高速路況下，此時重踩油門換檔則變得積極許多，同時車內隔音能有效蓋掉大部分的柴油引擎的聲浪，充分展現出中大型房車該有的舒適駕馭，同時也不失Mondeo 一直以來的運動風格。
動力系統上則是Mondeo TDCi 的一大重點，這具 2.0 Duratec 柴油引擎是 2005 年與 PSA 集團共同合作開發的結晶，最大馬力 180hp/3500rpm，扭力卻達到40.8kgm/2000rpm的水準。
搭配PowerShift 六速雙離合器變速箱，與 EcoBoost 的SelectShift六速手自排變速箱不同
Auto Start-Stop 引擎怠速啟閉技術是此回新增在Mondeo TDCi 車型上的配備
將場景轉換到外雙溪山路上，Mondeo 的前麥花臣、後多連桿的設計，維持一貫的紮實穩健的行路感，入彎時車頭指向性十分精準，其路面起伏與碎震都能夠有效吸收，整體調校在柔軟中帶有足夠的韌性，即使以較快的速度過彎，此時雖然車身會有些許側傾，但沒有明顯的過度搖晃，帶給駕駛人十足的穩定感，整體來說「均衡」就是 Mondeo 最好的寫照。
長久以來，同車型究竟要選柴油或是汽油的議題時常上演，有人偏好汽油高速下的動力輸出、有人偏好柴油低速大扭力的優勢，其實頗難抉擇，更可以說是個無解題；雖然 TDCi 少了 EcoBoost 的大馬力動力優勢，不過在油耗經濟性上卻明顯比起汽油車型來得好（平均油耗為19.2km/l）加上Powershift 雙離合器變速箱換檔反應與平順度都針對Mondeo 加以精進，以及與汽油車型無異的組裝品質、外型設計與完整的安全配備，說實在的，在相同配備下多出四萬，Mondeo TDCi 柴油引擎更為均衡的動力感受還是比起汽油車款更勝一籌，同時更適合經常需要長途跋涉的消費者入主。
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