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悍將F1 如何判斷是整流器故障或線路有問題?

11#
gg2 2015-10-17 22:17 只看這個作者
天威 發表於 2015-10-17 08:23 悍將F1 如何判斷是整流器故障或線路有問題?2911
量整流器端的 線路  電正常   就查紅線端子 有無鏽蝕

SV MAX 125 整流器端子鏽蝕斷線

端子部分有有檢查過,每條線也都扯扯看有無斷線
12#
sz 2015-10-17 22:25 只看這個作者
本文章最後由 sz 於 2015-10-17 22:32 編輯
gg2 發表於 2015-10-17 17:04 悍將F1 如何判斷是整流器故障或線路有問題?3851
整流器輸出如不接負載(電瓶),正常輸出值是否該位於13~14.xV 之間?

這個跟調壓特性也有關,不過依你的敘述來看,
你的整流器應該也是早期短路調壓型的

這種整流器輸出端一旦不接電瓶,輸出電壓
會掉更低(DC9V左右,印象中)

今晚趕在材料行打烊前去購買新整流器,於現場裝上後,有用電錶粗略的檢測整流器端電壓...
1.整流器 AC 輸入端(黃、粉紅),怠速時 AC 16~18V,稍微帶油門電壓會下降 AC 13.x~15V
2.整流器 DC 輸出端(紅、綠),怠速時 DC 13.xV ,稍微帶油門電壓會上升 DC 14.xV
此車一年前也壞過整流器,當時換新整流器時,有量過阻風門的電壓(與 ACG 黃、粉紅並聯),記得是AC 12V~15V 左右...

恩,那看起來 SYM 使用的這顆跟 KYMCO 慣用的 KAM1/LEA5
系列的特性就不太一樣,以 SYM 的為準(AC 12~15V)

而且 K 牌設計上會讓 AUTO B/S 吃 ACG 一條線,另一條接地,
以前量過約 AC9~10V (對地電壓),不像 SYM 二條線都接 ACG

其他確認方式前面都提過了,不再贅述了 ^^
13#
gg2 2015-10-18 22:13 只看這個作者
sz 發表於 2015-10-17 22:25 悍將F1 如何判斷是整流器故障或線路有問題?5382
這個跟調壓特性也有關,不過依你的敘述來看,
你的整流器應該也是早期短路調壓型的

問題大條了....

今日下午檢測電系各點的電壓,電瓶端怠速 DC 14V ,稍帶油門電壓會提升 DC 14.xV,DV 輸出應該是正常

但新整流器似乎不會對 AC 做限壓,待速 AC 20V 、稍微帶油門可飆到 AC 7xV,阻風門是與 ACG (粉紅、黃)並聯,相對阻風門電壓也會飆到 AC 7xV ,很怕阻風門燒熔事件又重演。

昨夜至材料行購買安裝時,測量整流器 AC 輸入電壓怠速為 AC 16~18V,稍帶油門電壓會下降為 AC 13~15V  ..

請問隔了一夜後,整流器的 AC 輸入端電壓為何會飆高到 AC 7xV ?
請問這整流器是不是已故障了?
有哪些原因會造成整流器短時間就故障?

PS:當務之急,需確認整流器的 AC 輸入端及阻風門電壓高至 7xV ,是否整流器故障,如確定壞了,就要去凹保固換貨...
14#
sz 2015-10-18 22:37 只看這個作者
gg2 發表於 2015-10-18 22:13 悍將F1 如何判斷是整流器故障或線路有問題?4017
問題大條了....

今日下午檢測電系各點的電壓,電瓶端怠速 DC 14V ,稍帶油門電壓會提升 DC 14.xV,DV 輸 ...

如果輸出的 DC 電壓在正常規格內,>14V 表示電瓶
也差不多有飽電了,所以整流器開始切斷 ACG 來的
電壓,就會讓輸入端的 AC 電壓飆升,這個我 6# 就提過了

也就是說,你的新整流器"看起來"是開路調壓型的,
至於昨夜跟今日只差一晚怎麼差那麼大?

如果你沒動過電瓶,那我也只能猜可能是大燈有開/沒開
的差別吧,有開大燈耗電較大,整流器要放更多電過來,
所以切斷的時間變少,量到的 AC 電壓變低;當然,
不同的三用電錶也會有差(反應速度)
15#
gg2 2015-10-19 00:00 只看這個作者
本文章最後由 gg2 於 2015-10-19 00:03 編輯
sz 發表於 2015-10-18 22:37 悍將F1 如何判斷是整流器故障或線路有問題?8591
如果輸出的 DC 電壓在正常規格內,>14V 表示電瓶
也差不多有飽電了,所以整流器開始切斷 ACG 來的
電壓,就 ...

今天發動機車檢測電壓前,有先測量已停車半天的電瓶電壓為 12.5V,發車後再開始檢測整流器端電壓 ,發現整流器 AC 輸入端電壓會飆高到 AC 7xV ,馬上查阻風門電壓也是會飆到 AC 7xV ...

昨天於材料行安裝後檢測電壓時,確定沒有開大燈,今天檢測也沒有開大燈,故這檢測電壓數據與大燈亮否無關!

如果電瓶飽電後,AC 電壓會升高至 7xV,那與 ACG 並聯的阻風門,是否能長時間承受這麼高的電壓? 我記得悍將F1 整流器,因需供電給阻風門,所以 AC 會做限壓!

另外,我有懷疑一種可能性,昨日換裝新整流器時是熱車狀態,所以阻風門的阻抗高,所以 AC 電壓較低,而今午是冷車狀態,阻風門阻抗低,所以 AC 電壓較高...
請問這個推論成立嗎?

現在不確定整流器是否故障,需確認是故障才能去凹保固換新品 ....


剛發動能有12.4v,而後只有12.6--12.8v.....整流器問題比較大
                                                                                         電壓12.4V---12.8V  
上星期六;我幫客戶"悍將"換新電池時,也有此狀況,發動開大燈後電流-0.9A
                       電壓13.1V---13.3V  
發動未開大燈後電流0.2A----0.3A之間,明顯整流器有問題..

                                                               電壓13.8V---14.3V                    電壓13.6V---14.1V
更換原廠整流器問題就好了.(發動未開大燈後電流0.6A----1.8A) (發動開大燈後電流0.5A----1.3A)
(測試時,盡量以"新電池"or"別車"正常電池"做測試)

如有機車電池的問題需提問???  可手機google"全國行電池"提問......
本文最後由 akai200503 於 2021-6-23 20:51 編輯

17#
2008末代化油 2022-5-4 21:37 發文來自手機 只看這個作者
我的化油勁戰也曾回充電壓不足,騎到最後熄火,連踩也踩不動
原本以為整流器故障,後來是整流器接頭端子鏽蝕,無回充,這車的缺點就是整個回充系統的迴路,一個小地方有問題,就會影響到回充,就會熄火
專門收藏很破舊,很有歷史的化油車,拿來騎環島24耐,內部全新的,外殼全破舊
18#
pgq 2022-5-5 08:41 只看這個作者
2.不接電瓶,整流器電源輸入端(黃、粉紅)的電壓為 AC 6~7V,整流器輸出端(紅、綠) DC 4~5V
AC 7V * 1.414 = DC 9.9V , 無法充電 , 整流器故障機會大

但如將整流器拆除,黃、粉紅線端的電壓為 AC 2xV,稍帶油門電壓可升高至 5xV。 <-- 正常~

以上 , 多謝