本文章最後由 xx00715 於 2015-9-21 20:33 編輯
前言
接續上篇
[心得]一個T2車主對TIGRA150的騎乘心得及感想
http://forum.jorsindo.com/thread-2463476-1-1.html
有在關注我發文的人應該都知道
我個人對於TIGRA150這款車一直讚譽有加
由於TIGRA搭載水冷式引擎的緣故
再加上高轉化的傳動設定
動力以及加速有著不俗的表現
在150c.c.以下普遍空冷的車種當中很難找到對手
反而較常與高一個級距的RACING KING 180相提並論
而近期我剛好有機會借到一台RACING KING
所以就來分享一下我個人的騎乘心得
順便與之前騎過的TIGRA150做些簡單的比較
本文
同樣先說明這台車的車況
全原廠近全新里程數還不滿1,000公里
我借來騎了一整天累計約三百公里
以下也從各方面提供一些個人騎乘後的感想
1. 外觀
RACING KING 180最特別的就是車頭的雙燈造型
老實說這台車剛出的時候我還真看不習慣
感覺就是原本RACING的大燈硬生生從中間剖半
然後又刻意在左右兩側加上浪花線條
當初怎麼看怎麼奇怪
但我想不管剛出來是美是醜都有一個共通點
那就是會愈看愈習慣
同樣的車頭造型我現在感覺霸氣十足
不愧是號稱國產小綿羊之王的雷霆王
前面再加上兩條曲線的白光日行燈
從正面看來辨識度十足
騎乘時恆亮的設定也多了一分安全性
這點TIGRA150就顯得遜色了些 RACING KING的尾燈同樣也是亮點所在
導光條的設計在現行的小綿羊裡
算是最高質感的呈現
直接讓人聯想到同品牌重機XCITING400i
在對手普遍還是傳統燈泡或是一般LED
RACING KING的尾燈造型同樣有著王者風範
2. 儀表板 大型的指針轉速表配上液晶時速顯示
與TIGRA150的配置類似
但我比較喜歡RACING KING指針油表的設計
在油量顯示的精準度會比TIGRA液晶式來得好
不過RACING KING的儀表面積較大看似王者旗艦
但整個儀表板烤漆面的塑膠用料過多
讓人感覺有點像廉價的塑膠玩具
這方面質感就完全遜於TIGRA150的儀表
3. 懸吊 RACING KING 180最大的特色就是搭載前倒叉式避震器
兩支金色的筷子不僅在視覺表現上加分
實際騎乘時的支撐性也同樣不俗
尤其是在重煞車的情形之下
也沒有車頭過度點頭的狀況發生
(之前騎TIGRA150的時候頻頻點頭)
而由於RACING KING是屬於上懸吊的設計
我個人感覺過彎的操控性就是浮浮的
很難形容但確實有著不安定的感覺
如果人家說TIGRA150是跳跳虎或彎道軟蝦
那我相信雷霆王這個王過個彎就暈船
兩者的彎道表現真的都跟”穩定”有著很大的落差
不過也因為上懸吊的關係一般騎乘使用下的舒適度
例如針對路面不平的吸震效果彈跳幅度
這方面的處理RACING KING是優於TIGRA的
4. 煞車 RACING KING 180前雙碟的設計
真的就讓目前其他的小綿羊無話可說了
實際壓下煞車拉桿
RACING KING前雙碟的煞車力道
很明顯地優於TIGRA150的前單碟系統
再加上前述倒叉穩固的支撐性
RACING KING在制動的表現可圈可點
跑得快也要停得下來才能稱之為王
5. 車廂空間 RACING KING 180的車廂又寬又長
容量部分33L絕對是王者肚裡能撐船
但深度我個人覺得是不太足夠的
某些全罩帽可能要試看看才知道放不放得下
6. 椅墊 RACING KING 180的椅墊寬度以及長度
在小綿羊的大小標準足以稱王
但我個人覺得乘坐感有點硬
長途行駛下來椅墊的舒適度並不如TIGRA150
7. 動力 引擎出力表現我想同樣是大家最為關注
也是RACING KING 180最常被拿來與TIGRA 150比較的點
這部分我會花較多篇幅來說明我的看法
首先我必須先表明我所騎過的RACINGKING以及TIGRA
兩者的行駛總里程數與傳動狀況並不相同
所以我分享的心得也可以當作個案來看待
這次借得的RACING KING 180車況近全新總里程數還不滿1,000
傳動的狀況我相信還相當的好
騎起來非常地順暢 加速也很有力
先從引擎的噪音及震動抑制說起
上一次我對TIGRA 150的表現印象深刻
但我個人認為RACING KING在這方面也毫不遜色
兩者的引擎運轉精緻度在伯仲之間
而相較於TIGRA的加速性能
這次RACING KING的動力表現更是讓我驚艷
不論是起步還是騎乘中油門一拜
轉速都可以直接衝上7,500rpm
然後持續以8,000rpm的轉速推動車輛
幾乎接近100%的發揮這顆引擎17.6匹/ 8,250rpm的最大馬力
加速過程的推力明顯完勝我之前騎過的那台TIGRA150
而我一直以來強調的低轉高扭之重要性
RACING KING 180同樣有著更為優秀的表現
(詳情請參考 [其他]淺談低轉高扭的重要性(CBR150R V.S. T2 250)
http://forum.jorsindo.com/thread-2442192-1-1.html
公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／716 最大扭力: RACINGKING 180: 1.6kg-m/ 6,500rpm TIGRA150 1.44kg-m/ 7,000rpm )
換算下來RACING KING在6,500rpm即可輸出14.5匹馬力
而TIGRA轉速就算拉到7,000rpm也僅有14匹而已
RACING KING 180挾著多出來的25c.c.排氣量
中低轉速域的輸出硬是比TIGRA更為出色
所以不論是平常順順騎還是要拼加速
RACING KING都比TIGRA擁有更多的優勢
後記
在試騎了RACING KING 180一整天之後
相較於對照組TIGRA 150
我會給予RACING KING更高的評價
除了外型設計以及更豐富的配備
動力表現更是讓我讚不絕口
不愧是目前國產小綿羊的旗艦之王
全文完
9/21更新回應
我身為T2車主但在本文卻不論及T2
是為了避免像上一篇一樣
傷及TIGRA支持者的心靈
畢竟自己心目中動力狂暴的猛車
跑輸又重又慢的T2
在心裡是會產生嚴重的認知失調的
所以我在本文只選擇比較RACING KING與TIGRA
這兩款具有瑜亮情結的國產小綿羊
以免我內文在講RACING KING結果回文都在聊T2
先從我對RACING KING與TIGRA的動力感受來做回應
我在前面已經事先說過了
由於這兩款車的馬力與加速都在伯仲之間
孰快孰慢很可能會因為傳動的狀況而有不同的結果
網路上可以找得到的資料各種勝負組合都有
支持者大可選擇自己想要相信的
RACING KING 180引擎輸出的動力較大是事實
我當天騎的那台車
車況新原廠傳動狀況良好
而且設定得宜轉速可以拉得高
加速完勝我之前騎的TIGRA150其實也剛好而已
要我說RACING KING與TIGRA的快慢根本不會差太多
這兩款車的差距大概就是誰先催油門誰就贏了的程度而已
還有一點我感到很奇怪
我在內文完全沒有提及T2
又為何會有板友認為我在暗喻RACING KING快過T2呢
我會讚嘆RACING KING 180的動力表現
是因為其輸出不愧是國產小綿羊之王雷霆王
跟我個人擁有的T2這款車完全無關
至於另一位板友好奇RACING KING與T2之間的差距
我只能說就我騎過的感覺
在動力方面這兩款根本是不同等級的車
所以你也很難找到實測加速的捉對廝殺影片
如果化成數據大概就是0~100km/h
TIGRA 150---------------------------17秒
RACING KING 180------------------16秒
T2-------------------------------------10秒
而且就像我前面說過的
RACING KING與TIGRA兩者其實差距不大
而當中的任何一款遇到T2
大概就像板友[size=1.5em]zyxwqo321分享的影片那樣
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2483531&page=4#pid6810369
不過也不清楚影片當事人
催油門的時機與深淺還有換檔技巧
建議還是看看就好別認真了
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