本文章最後由 xx00715 於 2014-4-22 20:07 編輯
續上篇 CBR 150R V.S. T2 250 選擇?
看那麼多人在討論爬坡 雙載 扭力等關鍵字
我就再來分享個簡單的概念
其實低轉高扭的另一個層面就是
"在低轉速即能輸出大馬力"
為什麼呢?
套用馬力 扭力與轉速之間的換算公式
公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／716
所以若原廠有提供最大扭力值以及輸出轉速
我們就能知道引擎在當下可以產生幾匹馬力
再回到討論串的主題
"為什麼低轉速大扭力在爬坡雙載等情況下很重要"
因為這時拉轉變得更困難且轉速可能上不去
引擎沒辦法像在平地般輕鬆達到最大馬力
現在讓我們在腦海裡想像一個情境
假設有個坡很陡
而且後座有隻恐龍
油門催到底引擎轉速就只能上升到6000rpm
(先貼上CBR150R以及T2的最大扭力及轉速供參考
CBR150R 1.29kg-m/ 8500rpm
T2 250 2.35kg-m/ 6000rpm)
並假定CBR在6000rpm即可產生1.29kg-m的扭力(實際上會更低)
所以套入公式可求出CBR在六千轉時的馬力值
1.29(kg-m)*6000(rpm)/ 716= 10.81(ps)
而T2在同樣的情形下能輸出多少馬力呢?
2.35(kg-m)*6000(rpm)/ 716= 19.69(ps)
所以若爬坡雙載轉速只能拉到6000轉的情況下
T2硬生生比CBR150R多榨出9匹馬力
(若以百分比計則多了82%的輸出)
好吧你說CBR150R是高轉猛獸
轉速固定在6000rpm根本是小看這顆DOHC引擎
那我就把爬坡雙載能拉到的轉速設定高一點 7500rpm好了
同樣假定CBR在7500rpm即可產生1.29kg-m的扭力(實際上仍更低)
1.29(kg-m)*7500(rpm)/ 716= 13.51(ps)
面對T2原廠公佈的25ps/ 7500rpm
更是少了11.5匹馬力!!(85%)
當然你可以說爬坡雙載對CBR150R根本小CASE
轉速輕鬆破萬轉直接輸出最大馬力17.8ps
但殘酷的事實就是...
T2的引擎在6000rpm就已經產生19.69ps了
這說明了什麼結果?
150c.c.的DOHC引擎轉速拉到極限還不敵250c.c.單凸輕鬆爬
所以這就是為什麼我會想要發這篇文章來強調
大排氣量"低轉高扭"的重要性!!
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4/22補充說明:
我這篇淺談是呼應原文 CBR 150R V.S. T2 250 選擇?
http://forum.jorsindo.com/thread-2442062-1-1.html
對前情不瞭解的請自己點一下以上連結
而且原樓主本來就是在問這兩台車
所以我拿T2 CBR150R做比較也是理所當然
另外這個馬力 扭力與轉速的換算公式
公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／716
應用在其他車種也是行得通的
所以你若想看CBR250R NINJA 酷龍 T1
請自己另開討論串不要在這裡鬧
我這篇文章只單純分析引擎低轉高扭的優勢
想要戰進口國產 品牌光環 配備好壞
或者要爭辯兩台車孰優孰劣的
同樣請你另外闢樓開殺
留給本討論串一個乾淨的空間
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