超五硬上Bt601 100/90-12&F1st 130/70-12

這是一個美好的星期五
心血來潮的分享一下超五裝上大胎的心酸故事


是的
大家都知道超五這台車最大的缺點就在輪胎尺寸的束縛
本人就是不依
想要突破這個罩門
上圖就是bt601 100/90-12及F1st 130/70-12的上車照
以及使用了一千五百公里

當初牽車時沒想到享受過彎的爽度遠大於動力的快感
牽了這台車後，一步一步改變它
除了照片上看得到的以外，還有很多提升穩定度及傾角的法寶"下次分享"
改造前後差異甚大，穩定度及傾角已和天鵝不相上下
之後再去借騎小改超五，實在無法熱血，只能當乖乖買菜族

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故事是這樣開始的
當追求傾角使用時發現 120/70-12胎體大小只適合買菜車使用
所以選擇硬上130/70-12
寬度略增1cm 厚度略增0.7cm
而120/80-12根本無法上，但我也不會去選擇
因為超五車型軸距短，搭配上120/80-12有點太過於靈活
在輪框選擇上刻意選擇前3.0J及後3.25J(後框在文中有更換過)

前輪bt601 100/90-12 已經使用到最大傾角
有點疑惑的是，這條胎左右兩側已觸碰到安全線，中間肉尚多…


前輪更改過改裝前叉及油量增多，行程拉長的狀態下並不會磨到，約還有一根手指頭寬


後輪K61 120/70-12也已用到最大傾角
這時再下去，第一個會碰到的是排氣管前段


跟著朋友新竹>武嶺來回後
已經用盡胎肉並換上F1st 130/70-12

讓我訝異的事情發現，海德腦K61 120寬度居然和F1 130相當
老外尺寸果然比較大 沒關係，我們的比較厚


當時的case距離已相當驚人，測量後約剩1.2cm




圖中空濾盒已被老外K61磨出傷痕，case仍完好


F1st 130/70-12上車



"特別感謝新竹市光華國中旁有名的光陽ken店師傅願意施工"

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磨case的開始
第一次檢查觀察狀況

輪胎已明顯發現有痕跡

內土除已先破洞(肥腸旁)


F1st的CNC切痕


當下的我決定換上RPM後輪框
而不是選擇與前框相同的S2R
因為S2R同原廠框3.0J
我要的是RPM3.25J
同樣做法，降低輪胎厚度
在一二三代天鵝上120/80-12大胎的車主上也會發現


再一次的拆下輪胎檢察
case的深度似乎沒有加深，最高時速只帶到一百公里
似乎快破快破的感覺…


除此之外還有加大碟盤及改裝避震
避震彈簧與輪胎相當接近


避震彈簧與卡鉗也相當接近
似乎有磨損到


卡鉗與輪框幾乎沒有縫隙但並無碰觸到


從後方觀視輪胎


中柱其實是有點失效的
因為前後避震增長輪胎加大
地不平時是立不起來的


與朋友雷霆王同是F1st 130/70-12


與朋友三代鵝同是F1st 但他是120/70-12
明顯略小


F1st 130/70-12輪胎使用，目前尚未吃完，胎型偏尖不容易吃


一系列賞圖後，心得…


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目前時速90以內並不會有感覺到"磨合期"了
剛好可以戒掉騎快車



換上大胎之後
使用到大傾角從命中排氣管前段變為"防燙蓋"

就是那塊小小的防燙蓋

輪胎尺寸上升一小階，卻有如此變化
雙載的話，會命中腳踩飛旋及後座乘客的鞋底

上吊架車種也能調教到過彎的穩定感
但在調教上較為困難
對於避震器會比下吊架來得挑，沒設定好容易軟腳
前避震可透過重灌油，後避震選全可調較優
輪胎胎壓也相當重要
前BT601 100/90-12打在22
後F1st 130/70-12打在20
若同車系要上130/70-12胎壓盡量不要超過25
胎壓在20及25表現也有差，20明顯較穩

天生車系有差，在調教後能有的穩定度大概像是原廠懸吊搭配前後bt601 F1st的天鵝
在前後懸吊升級的天鵝還是會比較穩
這時候只能催眠自己，上懸吊車系就是舒服，不像下懸吊是氣血循環機


神農嚐百草的我，除了FT6沒試過以外，
下懸吊車款為屬天鵝能有穩定感，且落差蠻大的
神鵝真是名不虛傳
"牽來改缸就完美了"

附上穿上學士服RV照



不知道是否有同尺寸130/70-12但胎體略小且扁平的胎種呢

看來....換新CASE是時間早晚的問題.....!

破了case能補 像養勁戰一樣內補吧XD

12 ×2.54=30.48cm=304.8mm
120×0.7×2=168mm(胎壁)
304.8+168=472.8mm(胎+框的總直徑)
120×0.7×2=168mm+304.8=472.8mm
47.28÷2=23.64cm
130×0.7×2=182mm+304.8=486.8mm
48.68÷2=24.34cm
我覺得超過23.8cm遲早要倒大楣
鵝前大胎表速很難超過100……4代可能只有90~95
g5隨便都有105~110
所以改缸鵝幾乎都要內補
120×0.8×2=192+304.8=496.8
49.68÷2=24.84cm
為什麼你這麼想裝130/70-12胎款？
要也是以120/80-12為主～胎值設定差異才非常大
如果要跑山壓車順暢
前後熱熔胎+拆中柱+裝上繞管+g妹或g3吊架橡膠就很好騎了

這是我的2代4噴新鵝的case

非性能胎   DURO  1092A  尺吋 130/60-12
換算胎高約等於110/70-12的胎高
此後輪搭配的前輪建議去找110/70-12的國產性能胎

小弟 超5 125跟三代戰都有，來分享一下超5怎變穩
超5 125 改裝套件如下
先改12吋絕對力馬有感
前剎dy套件、輪框選g6前框(因為比較重)
後避震找長一點的335~340mm，這樣重心會往前移(從屁股移到腳踏板)
後避震平衡桿(超有感)、引擎吊架橡膠(K&S 超5專用)
後輪框 FT框(3.5J+重)
輪胎前110/70-12 後120/70-12(都是R1胎)
改完後左彎可以磨側柱右彎可以磨防燙蓋

有人一定會問改這麼多，還不是沒勁戰穩
我覺得只有過彎穩定性微輸勁戰，其他根本樂勝了
騎過坑洞至少減震有感，勁戰跳到不行(上下懸吊的差別)
改善原廠的缺點才叫改車嘛~

lovekennyboy 發表於 2015-9-18 09:38
小弟 超5 125跟三代戰都有，來分享一下超5怎變穩
超5 125 改裝套件如下
先改12吋絕對力馬有感

原來超5可以這麼兇@@
10吋硬上12吋 這樣就有差了~~~
我覺得穩不穩 還是看個人
避震輪胎 有改 就差很多了~!!
有人在前置物箱裝桿子
有人車底下裝平衡桿子
有的避震器也裝平衡桿
有的引擎吊架也改
可有人只改輪胎壁震 也是跑得嚇嚇叫@@

F1ST這條輪胎的CP值我覺得蠻高的!! 目前也是用這條，雨天晴天都很滿意

難得近期看到有人分享"超5"；"超5"增高以後，最麻煩的就是立中柱了!

多回復一篇