本文章最後由 twn555261 於 2015-9-20 11:52 編輯
mgtt 發表於 2015-9-20 02:23 ![PGO有意推出檔車 之個人意見9337]()
以當初 功夫125引擎, 其國際六檔齒輪變速機構 可以承受馬力27匹 扭力1.8kgm "蹂躪"
足見變速箱 有其一 ...
另一個觀點是:設計vs製作
個人曾短暫騎乘過SUZUKI台灣製之 RG50與RG125。
台鈴這家廠商,可以說自主技術成分很低,幾乎全依賴母廠支援。
在RG50年代,銷售數字較為好看,齒輪箱幾乎沒聽說有問題。
而到了RG125變速箱跟RG50相比,運轉噪音、換檔平順度實在都很差。
短暫騎過那台(一年左右),甚至常有無法換檔的窘境發生。(卡檔,無法升/降檔)
因為就算所有數據原廠都提供了,為了配合國產化,
加工機器上的治具調整,加供參數調整,都必須有一定時間調整,產品精度才會維持到一定精度內;
而這只是工業化大量生產產品的[零件機械精度]而已。
而零件經組裝人員按SOP組立過程,這當中又會產生一次調整(員工教育訓練),才會有穩定的產品(車王中籤率降低)。
而台鈴都已經是[母廠技術支援]下,RG125的情況都如此了,除非PGO有能完全技術支援(照抄)的後盾,
不然實在不容易。
也許您認為直接拿[功夫125]的變速箱,去配合新引擎開發就行了;
但[功夫125]的變速箱,是用在2行程特性下,27P+1.8kgM也許剛好,但配上4行程引擎,搞不好會變成悲劇。
國產另一個指標FZR-150,以它那顆出力較低的引擎,還好有搭配上那顆精緻的變速箱,整體齒比的搭配出力曲線,運轉的平順度讓人感覺恰如其分;
而國際檔的野狼,卻常讓人感覺"我現在到底是要不要換檔",一整個就像是CVT車種傳動亂配的感覺。
因個人從事齒輪相關行業,所以對這方面看法較為悲觀.............
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