PGO有意推出檔車 之個人意見

使用Bug Racer 600i 引擎出一台黃紅牌, 也不是不可行

缸徑 行程, 變通一下; 黃牌.紅牌只是 "彈指之間" 但一樣是單汽缸的基底 是無法變更的 !

在 單汽缸 馬力38匹左右, 如何才能在眾多的進口&國產商品, 脫穎而出 ??

論 單缸馬力 沒有海絲瓜SM-510R強 , 但若保有耐用度 也不至於太差(畢竟,單缸大馬力  是需要犧牲耐用度)
使用時數到, 就固定要拆引擎...很累人


既然 馬力無法大幅提升, 當然就是從車體重量下功夫(盡量創造 較優質的馬力重量比)



還有一點 是可以參考看看;

都說 商場如戰場, 出奇不意. 攻其不備; 出奇致勝. 不對稱戰爭, 等等...

在一片輪徑 17吋的進口大重檔車市場裡, 是否有思考過 使用輪徑 15吋的設定 !?



120/70-15F   160/60-15R   (T-MAX530) 46匹  222KG
說 操控運動速克達界的"仿賽車"一點也不為過, 受歡迎的程度  使的它15吋的輪徑.框寬, 有眾多輪胎商推出因應性能產品
(不怕沒有好輪胎 可以玩) 況且T-MAX台灣賣的真不錯 !

以 打檔跑車之姿, 踏上速克達尺寸的鞋子; 蹦出全新的跑車騎乘感受~

一來  重量比17吋輕
二來  重心較低
三來  車高也低
四來  剛好對應,相對低功率的馬力
五來  行車操控 更加刁鑽靈活
六來  頃角磨膝  更加容易(你也可以是moto-GP選手)

雖然這樣的設定, 前所未有; 但 T-MAX在還未面世時, 同樣也沒有人想到  原來速克達也可以這麼"運動"
進而 在市場上引領風潮!! 成為運動速克達標竿


最後 還是要提一下, 多缸. 大馬力 選項; 並不是跑車構築的唯一

性能的詮釋, 更多是由 重量 搭配馬力而來(當然, 優秀稱職的車架也不可缺少)


看看 小忍雙缸推出, 為何還推單缸小忍?? (川崎搬石頭 砸自己腳 ??)
沒有綜合優勢精算, 單缸小忍怎麼可能誕生!?

而且 為什麼會認為 山葉的R-3在台灣"賣的不錯"??
標準至少也要拉到像 當年的 FZR-150的能見度, 才能算"不錯"吧!?


活生生的 moto-3 就在福斯體育臺 上演著... 單缸的 靈活. 深頃角.刁鑽.經濟性; 其眾多優勢

看那 嘶殺娛樂的程度, 可不比多缸的moto-2. moto-GP 來的差

現在 月眉F-3也差不多OK了, 除了月眉F-3  台灣更多的是 小型卡特賽車場

若真的害怕投入太多資源, 我還是建議 使用G-MAX 220引擎; 做一台 便宜又好玩的小輪徑 mini-GP

娛樂市場  標竿始終來自於賽道(全世界皆然)



PS: 倘使 PGO真要推出黃紅牌, 在驗車法規上  可要下點心思...

      比如 CBR-600RR的尾出排氣管,就能避免防燙蓋檢驗的困擾, 等等...

以現行黃紅牌成長的速度, 要開放較為鬆散的民間驗車來 規避改裝... 大家慢慢等吧~

xx00715 發表於 2015-9-16 20:24
不要說廠商沒有野心

其實就連消費者也沒什麼野心

消費者有野心廠商聽不進去阿

就像我講的沒有想要迎頭趕上的意思

裕隆不就叫了水野來

調整出來的產品有目共睹

跟整天關起門來打手槍的廠商比起來....

三陽的檔車也很是多人支持

就拿T1來說 缸頭異音的問題讓人失去信心

又不是沒人買 更何況  台灣賣多少 外國賣多少

這種情緒 很複雜的拉

mgtt兄說
維修據點多不多, 我覺得 跟是否想衝(代步通勤的商品)比較有直接的關係  

如果PGO想搞精品  那我真是誤會了

Claude12兄說
看維修點判斷有沒有野心，你也被洗腦了！

也許吧
也許你願意騎很遠去維修站
但是有更多人不願意
維修站只是個例子
我只是想強調
餅做不大這個點
別忘了當初P牌有多少人期待
除了3大廠之外的一個選擇
雖然這幾年市占率大舉提升至6%
如果不重視維修站
維修站並非單指維修
這裡面還有廣告效益 插旗等等效果
而非單純的被洗腦的維修點

酷龍不勃起 屁股翹一點 造型殺一點
一個月能多賣20台吧
做檔車好像很難 但好像也不難
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T1的造型酷龍的引擎 車重 油冷 後碟
T1一個月應該也能多賣20台 哈哈哈

kkh75321 發表於 2015-9-16 22:06
酷龍不勃起 屁股翹一點 造型殺一點
一個月能多賣20台吧
做檔車好像很難 但好像也不難 ...

有腦包的高層永遠只能出垃圾

今天就算請你去設計

高層就會"建議"你,因為要舒適阿,因為成本太高阿,因為太戰鬥客群太小阿,殺小督殺小阿

應該改這樣改那樣,最後就變成這隻畸形龍了

摳憐...一個腦滿腸肥的爛企業

xx00715 發表於 2015-9-16 20:24
不要說廠商沒有野心

其實就連消費者也沒什麼野心

對, TW廠商靠賣小羊大賺.
政府也靠T2大賺! 反正就是有人特別愛國, 就算只給白牌也沒關係, 只要能比地瓜會跑就好... 各位看出他的最大野心就是跑贏地瓜而已, 然後才可來此嘲笑地瓜車主.

我也很希望PGO出擋車....白牌 黃牌 紅牌都好~~運動的大羊也不錯~PGO的市場以前不都外銷到歐洲 日本......沒市場不至於吧?

還記得上次 FIM ASIA 亞洲盃機車道路賽ACRR 台灣站, 使用了 "PGO的彪虎" 為統規用車嗎 ?
(也是該賽事唯一 一站, 使用速克達...)

如今, ACRR指定了台灣站, 使用台灣"小作坊"HPM所生產的道路跑車HPM-250為統規用車..

保守馬力(無改裝) 輪輸出 28Hp /10,300 rpm

                                    2.4kg /9,000 rpm

保守乾重(無改裝)           105kg(鑄鐵 主車架) 鋁合金主車架 開發中




(部份照片出處為 摩托車雜誌)

沒錯, 這台車一堆 大陸貨; 舉凡 引擎. 主車架. 輪框 (前插是 酷龍修改的)

是沒甚麼"高檔貨", 但別忘了  這些"普通"零組件還是經過 計算. 整合. 配重. 調較. 重重測試 (這才是靈魂所在阿 ! )



看看現在國內廠商 賣車操作手法...
多了一對倒插. 多了幅卡雙碟系統. 多了五分十爪 樹枝輪框. 甚至 ABS...
這樣子堆料, 操控就會變好 ? 行車路感就會變優 ?  


說真的, 如果PGO真的有心要打造一台檔車代表作品; 隨時可以跟這種  莫莫低調的台灣"小作坊"請益.合作

長時間在 速克達.ATV裡打滾... 突然要開發運動檔車, 找對門路 會省去許多開發時間成本!

別的不說, 光 那些身經百戰的檔車老選手  他們一定會樂於給予車輛開發&賽道測試上  許多的協助!
為什麼 ? (因為他們恨透了 現在的機車廠商)恨鐵不成鋼...   



而 繼 HPM-250後, 2016年 HPM-mini(12吋輪徑)也將問世

mgtt 發表於 2015-9-17 13:22
還記得上次 FIM ASIA 亞洲盃機車道路賽ACRR 台灣站, 使用了 "PGO的彪虎" 為統規用車嗎 ?
(也是唯一 一站使 ...

HPM250我知道~

說真的~這台雖然用了大陸不少零件, 馬力輸NSF250十匹~

但經濟性可圈可點~可謂CP值高啊~


不用125~150羊車原因很簡單啊~

連motoGP體重對加速都有影響了, 更別說馬力不到一百的輕檔車~

250以下台灣沒有較有戰鬥力高, 輕量又靈活的車款,

T2街車又必須改造引擎,改全車避震系統, 才有下場的競爭力~

HPM真的是一時之選

整個討論串討論了3頁~~~
所以說~~~有沒有哪位大大有夢到PGO要出檔車的相關事情??

twn555261 發表於 2015-9-16 14:52
K牌維娜斯,當初變速箱部分,拿著H廠圖紙請工X院開發。
圖紙僅有齒輪的材質/齒數/模數/壓力角/轉位係數..等基 ...

以當初 功夫125引擎, 其國際六檔齒輪變速機構   可以承受馬力27匹 扭力1.8kgm "蹂躪"

足見變速箱 有其一定水平(它的"目"字型斷面雙翼樑主車架剛性, 硬是凌駕於NSR150的"口"字型斷面)

這些技術含量, 要 PGO打造出一台性能檔車 只是"要不要"的時間問題; 不會是"能不能"的否定句..

差 只差在 PGO如何切入這個 大家"害怕"的市場~

以前 NSR-150. FZR-150 甚至 RZR 盛行的時期, 是因為速克達還未完全掘起;
換言之 當時那些跑車的銷售 還處於"通勤代步"的用途~

但 時至今日, 若還是以"通勤代步"的思維(娛樂含量低落) 來推檔車商品... 是注定要失敗的 !



高娛樂含量的成功契機, 我們可以從台灣各大平面網路頁面裡的Megelli 250R討論 窺見
Megelli 250R 身上有甚麼商品原始特性元素, 依樣畫葫蘆 "照抄"就對了 !

不要把它當成交通工具開發; 而是 將它當"玩具"推 就對了 !