一次工解決gsr/nex/add輕珠起步空轉轉速過高沒尾速

真的沒有圖，純文字。
1.將傳動普利盤套筒(襯套、滑套、套管)車短0.47mm。如原長約45.15mm車短至44.68mm。只能車這麼多，再多皮帶就要吃到盤子外面。
2.準備一片dio用的普利盤薄墊片(薄型華司、精密墊圈)，內徑約14mm，外徑19mm，厚0.5mm。套用在風葉側普利盤和腳踩啟動墊圈中間，再組裝鎖緊，避免套筒車短鎖不緊。
心得：
15.5克：起步3000~3500轉，50km/4500轉，70km/5000轉，90km/6500轉。

15克：起步3500~4000轉，50km/5000轉，70km/
5500轉，90km/7000轉。

在15克設定下，自新北市至苗栗來回，雙載走台三線，上坡最慢可達表速70，速度控制在70與90之間巡航，轉速5500至6500轉之間，高速時引擎整體延伸的扭力很廣，70~90之間加速與再加速的力道比同級車雙載來的強韌，油耗每公升破48km；但有個遺憾，南庄至泰安溫泉陡峭的山路，雙載爬坡只能用慘不忍睹來形容。

結論是值得，高速跑長途不必擔心引擎負荷太大，不需放慢速度騎乘，可直接跟上車流的速度，顧安全、省時間也省油耗。

PS：
因為雙載，不適合且道路安全不足的狀況下，故尾速暫且測試到90，合理預估單人測試可輕鬆達表速120以上。

這配置應該會很省油 且好騎!

但要有DIY能力...

如果把皮帶換新的,轉速會更低....

說實話,這樣的配置,尾速也只能到90,
主要是長途需要定速在70,所以轉速調整在5500內,
除非要拉尾速,那麼就要用更輕的普利珠,
如13~11克

套筒車短47條在墊50條的墊片只多了3條這樣有何意義
倒不如不要車短,直接墊30~50條的墊片不是會更好

終須白 發表於 2015-9-13 18:04
套筒車短47條在墊50條的墊片只多了3條這樣有何意義
倒不如不要車短,直接墊30~50條的墊片不是會更好 ...

如你所說的直接墊墊片，所得到的結果是起步轉速更高更空轉沒尾速....

在風葉盤外側墊墊片是為了讓螺母可以鎖緊，與普利盤齒比的變化無關聯..

終須白 發表於 2015-9-13 18:04
套筒車短47條在墊50條的墊片只多了3條這樣有何意義
倒不如不要車短,直接墊30~50條的墊片不是會更好 ...

套筒都車短了，風葉盤就會沉進去，拉近與普利盤的距離
如不套墊片，螺母打緊可能會傷到曲軸螺牙
怎麼會沒有意義?!.....要不要再想清楚一點

66翔 發表於 2015-9-13 10:21
這配置應該會很省油 且好騎!

但要有DIY能力...

真的很好騎，尤其是跑長途，可以定速七十維持5500轉，省油又不傷引擎；雖然市區五十最低可維持4000轉，但油門輕輕一催轉速馬上上升至5500轉湧現加速力道不卡(黏)轉，回油再加速的反應很靈敏。比之前配重珠好多了，輕珠反應快又不怕起步高轉沒尾速。

AN125/UE125 傳動系統設計..可以把0.5mm套管墊片..


移到右側腳踏啟動器與墊片(平面型)之間..


套管長度縮短..固定與可動傳動面板夾角變小


則皮帶位置升高..類似升一個檔位..用來調整速度


套管墊片遺失未安裝..套管總長度縮短0.5mm


則右側腳踏啟動器內縮0.5mm..造成起動被動齒輪與之咬合不良..不易腳踏啟動



UT125/UZ125 傳動系統原無設計0.5mm的套管墊片


不可自行於套管前增加0.5mm的套管墊片


因為套管總長度增加..固定與可動傳動面板夾角變大..皮帶位置雖然降低了一個檔位


但是右側腳踏啟動器也向前了0.5mm..可能與啟動被動齒輪接觸而發出異音

http://jakey172.pixnet.net/blog/post/274498163

jakey172 發表於 2015-9-14 10:54
AN125/UE125 傳動系統設計..可以把0.5mm套管墊片..

大魔王出現了，感謝補充說明...

0.5mm薄墊片之所以墊在風葉盤和腳踩啟動器之間，是因為曲軸軸心未超出腳踩啟動器，剛好貼齊平面，為了避免螺母鎖緊時旋轉造成薄墊片偏移，才把薄墊片的安裝位置選在風葉盤與腳踩起動器之間。

這樣的低轉高速配置，爬山會有力嗎？