作者：謝騰輝
2015年FSAE JAPAN參賽的90隊當中，有一隊來自中國大陸遼寧工業大學的萬得車隊也是第一次來到日本參賽，遼寧工業大學萬得車隊成立於2011年，目前團隊有指導老師5名，學生人數則達到70餘人，今年為第四年所製造的第四部車，頭三年皆在中國大陸參賽，中國大陸在學生方程式賽車得競相發展相當蓬勃，除了汽油車競賽之外，還有電動車競賽，甚至還有越野車組，而政府、產業、學校也都非常支持，近年來也相當多國外大學前往中國參加賽事，包含德國、台灣等等。
遼寧工業大學萬得車隊此次來日本參賽團隊計有學生19人，指導老師2人，萬得車隊的參賽車輛採用Honda CBR 600的引擎，但是監理電腦及線路採用MOTEC全取代系統，車架採用大會要求的鉻鉬鋼管，潰縮區為美國標準品，車殼採用碳纖維製作，而碳纖維技術使用是從成軍第一年以來使用的技術，傳動軸為鈦合金材質，差速器部分使用德國專為學生方程式賽車設計的差速器。
由於學生方程式賽車規定，必須使用公發油料，且在未通過驗車之前，是不可能到達暖機區，也就是車輛完全沒有機會發動，由於中國大陸汽油品質與國外稍有不同，所以到達日本之後，車輛不能發動是一個挑戰，發動了能否順暢運轉更是考驗，由於他們使用MOTEC全取代電腦，所以在國內先已利用各種不同油品，準備數個電腦程式來對應，其實這也是多數外國隊伍前往中國參賽很大的問題點！
萬得車隊隊長張海鵬表示：此次參賽也前往台灣代表隊北科大進行交流，發現台灣學生實作能力較中國學生強，中國學生著重於設計，部件生產多數委外加工，與台灣學生自行設計且自行加工製作有所不同。而中國車隊設計車輛普遍以輕量化緊湊車型為優先考量，不似這次台灣學生製作車輛較為龐大，同時對於台灣學生能在第一年成軍即可做出車輛，並出國比賽完成車檢感到佩服！(編按：台灣車輛受限於引擎為ATV使用，且變速系統為CVT，故車體較為龐大且笨重。)
此次遼寧工業大學同樣面對第一次車檢未能通過的困境，主因為中國學生方程式賽車規範與日本稍有不同，所以遼寧工業大學萬得車隊也是全員動作修正車輛，並趕在領取計時器最後一刻前完成車檢，取得動態考驗資格，目前正在賽場上進行比賽。
圖為遼寧工業大學隊長張海鵬
萬得車隊賽車車架設計較為精簡，傳動外露，為多數車隊採用之設計
圖為德國製造專供學生方程式賽車使用之差速器
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