關於:徑向安裝卡鉗(輻射卡鉗)-一個國外網站的看法

材料選用跟剛性好壞 真的是一大學問
卡鉗不是說好看就好了
油道計算 活塞大小搭配 來令片規格
每個環節都會影響到最終的結果

llc 發表於 2015-8-29 21:37
你覺得是卡鉗先變形還是避震器？
鑄鋁跟不鏽鋼管？
再問一個問題…

卡鉗變型來自於 1.握力X總泵與分泵(卡鉗)放大倍率 加上 2. 磨擦力抵消車輛動能的受力
避震器變型受力來自卡鉗磨擦力抵消車輛動能,這樣能比嗎?
(磨擦力抵消車輛動能大約是:多重的車重在多少速度達成多少減速G!那時速0km/h時,我敢保證拉桿拉到底時只有卡鉗會變型)


再來,原文討論的單位是0.1mm(10條),您有百分或千分表的話,
可以量測看看,拉桿拉至什麼程度卡鉗會變型!

ps.上述測試,若編輯部不怕得罪廠商可以做個[殘酷試驗]讓大家看看的話,應該很有趣!
只要把單一顆卡鉗跟量表固定在同一基準(用虎鉗夾著?不經過任何轉接),
接上總泵(最好再串接個壓力表),
同樣的來令夾著同樣的碟盤,
量表頂著活塞先端的外部,
接著打到一定壓力,
看量表偏轉值,
就能馬上比較出來差異了!

抱歉… 我突然想到我不該這麼多廢話的…這是我混飯吃的東西…
怎麼可以隨便就… 嘿嘿…

llc 發表於 2015-8-29 21:37
你覺得是卡鉗先變形還是避震器？
鑄鋁跟不鏽鋼管？
再問一個問題…

這就要看卡鉗廠商了。
個人真實經驗。有位車友反應剎車很抖。
結果一抓總泵，卡鉗就整個外翻。
外翻程度肉眼可見，絕對超過50條以上。
B牌就沒這樣問題。可惜了這顆還號稱全CNC鍛造的卡鉗。

SBK和MotoGP賽場上考驗的逸品。這些都是真正的精品，高抗拉強度坯料以CNC加工，並常搭配的是通風鈦活塞。

比賽用的鍛造CNC卡鉗用的不是通風鈦活塞，而是鈦合金活塞帽 (這我自己翻的)

鈦合金活塞帽，是裝在鑄鐵活塞與來令片中間，用以阻隔熱量傳導至卡鉗，

因為活塞上的油封耐熱溫度只到180度，BREMBO原廠手冊寫的。

AP在2014年有出配備鈦合金的活塞，可惜我還沒看過實品。

其實影響卡鉗剛性的還有，內油路 或 外油路 設計。

內油路設計，因為內部有油路設計，所以通常剛性會比較差一點。

但WRC賽事這幾年都用內油路卡鉗，因為比較不會被石頭打斷外部油管。