作者：Jason Wu
根據彭博社報導指出，Volkswagen 旗下最高級旗艦Phaeton 上市日期將會再度延遲，這是因為原廠為了從 Phaeton 身上得到更多的利潤，因此計劃降低原本造價成本為 Passat 三倍的 Phaeton 生產及原物料成本。所以即便第二代Phaeton 已經準備好量產，不過Volkswagen 還是決定重新進行改進。
目前定價從 89,650 歐元起跳 ($101,000) 的 Phaeton 是前任工程狂董事長 Ferdinand Piech 的野心大作， 同時也是其最鍾愛的產品項目，在Volkswagen 產品線中顯得特立獨群。為了彰顯它的不同，Volkswagen 甚至在德國東部Dresden德勒斯登興建一座透明工廠半手工打造這款頂級旗艦，內裝像是手工選擇的原木飾版與18向調整座椅等都是精心打造的藝術結晶。同時秉持著 Piech 近乎瘋狂地追求工藝的不合理要求而設計，像是在300km/h極速下車內乘客都必須感受到極度舒適的駕馭感受，同時在攝氏50度環境中以2 90km/h 時速全天行駛時車內溫度必須穩定在攝氏22度；引擎蓋在以305km/h時速行駛時必須平穩無震動；車身前後鈑金誤差不超過1mm 的超高水平。不過很顯然這些工藝上的結晶並沒辦法帶給銷量正面的回饋，在上市13年來不僅只改過一次中度幅度改款，銷量更遠遠輸給Audi A8 、Mercedes-Benz S-Class 與 BMW 7er。當然最大的原因，就是許多人看到這款車問世十餘年以來內心都有的疑問：「誰要福斯的高級車？」
而去年 Mercedes-Benz S-Class 全球新車銷量超過10萬輛，而 Volkswagen Phaeton 僅為4,000輛左右，與同期相比下滑了三成。包括Eos在內，Phaeton 是 Volkswagen 現有量產車中產量最低的車型。不過 Phaeton 進行重新改款至少丟出了一個訊息，就是 Volkswagen 依然會延續 Piech 時代對於整體利潤的追求。2015 上半年Volkswagen 整體銷量中的營業利潤率為2.7%，而主要對手 PSA/Peugeot-Citroen 則為5%。這也是 Volkswagen 品牌執行長 Herbert Diess 7月上任之後的首要目標，就是到2018年將集團整體利潤率提升至6%，而將部分車型轉虧為盈也是 Herbert Diess 的目標。
但到頭來最令人意外的還是 Piech 離開了Volkswagen 之後，照理說 Phaeton 這種產品應該會最先被砍掉，但實際上卻反倒有了改款新車，同時依照Volkswagen 近來大幅縮減成本的策略來看，留下這種車實在令人費解。或許就如同Piech 所期望的，它是為了改變Volkswagen 家用的品牌形象，同時作為一個汽車銷量全球前三的品牌，總不可能連一款象徵意義的頂級豪華轎車都沒有。
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