台鐵屏東至潮州段雙軌高架電氣化及高架車站 8/23 正式通車

作者：蔡育庭



根據台鐵訊息，由鐵工局南工處執行之「臺鐵高雄-屏東潮州捷運化建設計畫」(簡稱：屏潮計畫)中屏東至潮州段19.3公里雙軌高架電氣化及高架車站即將於8月23日通車啟用，在高雄至屏東潮州臺鐵捷運化後可望大幅縮短通勤時間，並且所有西部幹線列車皆自潮州站始發，可便利直接至左營轉乘高鐵。



屏潮高架鐵路通車後，由於將單軌非電氣化區間改為雙軌電氣化區間，屏東至潮州間列車行車班距將可縮短15分鐘（由34分鐘縮短至19分鐘），並將臺鐵西部列車始發站將高雄站改至潮州站，臺鐵屏東線列車將可由目前每日66次增加至118次以上，將建構潮州至新左營站間舒適便捷之通勤及轉運系統，緊密連結屏東及高雄地區成為共同生活圈。


屏東車站

鐵工局表示，屏潮計畫中除鐵路高架雙軌外，同時一併將沿線屏東、歸來、麟洛、西勢、竹田及潮州等6處車站新建為融入地方特色造型的高架車站，同時於潮州車站南方1.9公里處新建車輛基地，以取代高雄機檢段。潮州車輛基地為「高雄都會區鐵路地下化」先行工程，目的在於進行高雄鐵路地下化前，必須先將目前機檢段執行之列車整備、停留、維修、調度等作業遷移至潮州，以維持臺鐵正常營運。潮州車輛基地佔地面積 34.7 公頃，共設有22條股道，基地內總共鋪設29.6公里長之軌道，以及9座滯洪池、維修廠房、行政宿舍大樓電化變電站、等26棟建物，預計於10月啟用，啟用後將成為臺鐵南部最大駐車基地。


屏東車站


屏東車站


屏東車站

自民國 68 年台灣西部鐵路電氣化之後，高雄至屏東區間仍有相當長的期間維持單軌非電氣化，並將早期的普通車繼續沿用，到了2006年10月1日起與平快車合併改稱普快車作為區間運輸的車輛。不過為了提高運輸的效率並且促進地方發展。政府擬定了「臺鐵高雄--屏東潮州捷運化建設計畫」（簡稱：屏潮計畫），由行政院在92年12月15日核定，並納入「臺鐵捷運化」項下辦理。這項原屬於愛台12項建設之一的計畫，總經費245.65億元，計畫期程自94年7月至105年6月。在屏潮雙軌高架電氣化及高架車站啟用後將會為南部的鐵路運輸帶入新的里程碑。

交通部長陳建宇也表示，屏潮高架鐵路通車後，屏東鐵路沿線24處平交道將不再受平交道阻隔，除通勤尖峰時間於平交道停等造成車流回堵將不再出現，亦可免除平交道交通事故，提升道路用路人的安全。


潮州車站


潮州車站

只能說有總比沒有好，本以為高架化要做到枋寮。枋寮到屏東這段坐普快車(現在叫區間車，大小站都停那種)很慢，花不少時間再等會車，部分路段還是單軌。