本文章最後由 小薛_KAWORU 於 2015-9-9 14:02 編輯
ADDRESS 110 （台湾゙キ発売決定！）
https://youtu.be/9gkBl2BjCZA
（影片使用GoPro4銀版＋智雲三軸穩定器拍攝。）
中文字幕版本：
https://youtu.be/_6W2o_ZW15s
已經證實啦！預計在今年第四季（聽說是10/10？），Suzuki 台鈴機車將要引進日本超夯的「ADDRESS 110」囉！台灣的朋友也可以體驗到這款高質感大輪徑速克達的魅力啦。
其實小薛自從去日本發展重機出租之後，就很久沒有寫新車分享了... 一整個就是生疏啊哈哈哈！
不過這輛ADDRESS 110，不論「造型氣質」還是「設計取向」、「騎乘感受」都明顯跟市場上所有速克達有所不同！所以想分享的點真的很多啊…
當別的廠商都在朝「默默增加排氣量」發展時，SUZUKI竟然是逆其道而行，把熱銷的125cc的車款降為110cc！？而且還從10吋框改為14吋框！？說真的第一時間看到這樣的配置的時候，還以為SUZUKI是要開闢一個新的「入門車」路線，但事實上我猜錯了！SUZUKI就是要用ADDRESS 110作為「全球戰略車款」!完全就是「強力主打」而不是入門車路線，也難怪會把日本125cc級別熱銷第一名的「ADDRESS 125」名稱放到這台全新車款上…
為什麼要設計成14吋框？最主要的理由就是因為這台車在SUZUKI的行銷定位上是「全球戰略車」，也就是全世界各國都會上市販賣！而為了應付歐洲的石板路、石磚路，以及東南亞國家的非鋪裝路面等等，因此採用了14吋大輪徑設計。輪徑大應付凹凸不平路面的性能自然就大幅提升，這是非常基本的物理應用。雖然在日本「通勤速克達」的主流和台灣完全一樣，是以小輪徑＋平坦踏板的車型為主，特別是「大輪速克達」在台灣過去很容易給人一種「東南亞廉價車」的感覺，但是個人看ADDRESS 110卻完全沒有一丁點這樣的想法！反而因為ADDRESS 110身段高挑，還比一般速克達車款更多了「高雅」的氣質，特別是白色更是質感炸棚啊！另外ADDRESS 110雖然採用了14吋大輪徑設定，但踏板空間卻沒有過度壓迫！實際雙載時放大包包在踏板也完全不影響騎乘性！同時在日本上市發表會時，原廠開發者也表示這台車將會成為日本大輪徑通勤速克達的「基盤」！預估會開創出一個全新的市場，可以想像SUZUKI在「全球通用」這點下了許多心神與巧思。
特別值得強調的是，在125cc級的配備以及乘坐空間下，ADDRESS 100的「裝備重量（意即含電池、機油汽油剎車油等）」竟然不到100公斤！！而且還有公信第三方檢驗值高達50km/L以上的嚇死人爆低油耗！！！
ADDRESS 110的油箱有5.2L，意味著加滿油一次跑200km以上綽綽有餘！！真的是太強大了...
那麼動力上呢？相較一般125，ADDRESS 110少了15cc會不會不夠力呢？
在發表會時官方說法是「ADDRESS 110擁有和ADDRESS 125相仿的加速性能與極速表現」!
而事實上實際騎起來的感受… 還真的不是胡扯的！加速手感還真的跟125相仿！！！
最主要ADDRESS 110裝備重量才97kg，輕巧到一個極致！自然就會直接反映在整體加速表現上，再加上ADDRESS 110的引擎本身就絲毫不遜色，採用的是SUZUKI全新開發的「SEP (SUZUKI ECO PERFORMANCE)」引擎，設計重點取向為「小巧輕量、節能環保」！為了提升引擎燃燒效率，SEP引擎針對油氣混合的氣流導向微調，做出最大燃燒功率設計，再搭配輕量化活塞、滾針軸承的新設計，讓引擎內部的阻力降到最低限度！藉此達成了超過50km/L的驚人油耗。並且以高轉速型凸輪軸來達到靈敏輕快的加速性表現，可謂將「節能、性能」這個一體兩面的特性做了完美的結合啊。
ADDRESS 110日版官方諸元：
可以看到ADDRESS 110的最大出力是：
6.7Kw(9.1PS)＠8,000rpm
8.6N・m(0.88kgf・m)@6,000rpm
相較ADDRESS 125的最大出力：
7.3Kw(9.9PS)＠7,500rpm
10N・m(1.0kgf・m)@6,000rpm
的確是有明顯差距，不過ADDRESS 110騎起來「感覺」就是更加輕巧靈敏！而且乘坐空間還更寬大舒適，實在是非常新奇的體驗。
雖然就車型體積來說，ADDRESS 110跟一般125/150沒什麼太大的差別，但其實新款ADDRESS 110已經跟前一代ADDRESS 125差太多太多了...完全可以視作全新車款！不過其實在日本SUZUKI的銷售方向是「同步銷售」，也就是舊款ADDRESSV125S/SS、甚至是初代的V125也都同樣保持持續銷售！而ADDRESS110不只是「繼承ADDRESS靈魂」的大改款，如前面提到過的，ADDRESS 110同時也是「全球戰略車」！！最重要的理由自然在於14吋輪框所帶來的行駛安定感、廣域地形適應力，例如在歐洲有許多石板路面、非鋪裝路面等等，而台灣則是有拉力級的越野鋪裝路面（笑），因此相信14吋輪框的確是更適合需要地形適應力的台灣啊！！！
接下來簡單看到全車細節吧！
碩大的頭燈＋風格強烈的可動式造型，整體來說的確已經完全脫離了ADDRESSV125系列的影子了。
透過大型燈座來提升照明性能，造型也相當歐風。
造型設計感覺絕佳的方向燈，同時下端也內藏了日行燈喔！
ADDRESS 110大重點！14吋大輪徑設計。
制動系統是很常見的單碟單卡鉗設計，應付通勤騎乘綽綽有餘。
為了提升騎乘感，特別設計了長行程避震，在14吋輪框的加持下，在上路的一瞬間就能馬上感受到完全不同的平穩感受！
採用5爪14吋輪圈。在降低製造成本，打造更優良性價比的同時，也依舊維持高雅質感。
很少看到這麼有氣質的大輪徑速克達，在造型細節上的處理相當了得。
來看看車手視角部份配置。
的確ADDRESS 110在車型整體上是走高雅路線，不過售價定位上依舊是ADDRESS車系的平價路線，自然照後鏡也是採用通用產品，說不上特別好用，但也沒有明顯的缺點。
個人相當喜歡儀表的設計，簡潔俐落大方，盡可能的省略掉花俏的功能，甚至連左右方向燈都共用一個指示燈，但在操作上也要多注意一點。
左手手把總成。近遠燈切換、方向燈控制鈕、喇叭，都是常見的通用部品。
原廠就搭配了平衡端子，很有誠意。
左手的剎車拉桿配有「手剎車」系統，扳下檔片就能固定住後輪剎車，在坡道停等紅燈時相當好用。
日版的ADDRESS 110採用全時點燈系統，因此沒有大燈切換開關，台版目前確認也是相同設計喔！
另外值得一提的是啟動馬達改採用「一鍵啟動」設計，只要按「一次」就會自動幫你完成啟動引擎的動作，不需要再像過去那樣按著啟動馬達「嗯嗯嗯嗯嗯嗯嗯嗯嗯嗯...」囉！
踏板內側有開放式手套箱…
而且是左右各一個！！
深度表現也還不錯，放700cc寶特瓶也剛剛好，出遊相當方便。
多功能中控鎖含有磁石鎖設計。
既然是主打通勤生活的車款，自然也會有很多生活便利機能設計啦！！
開放式前掛勾方便買便當飲料，或是裝要去海邊玩的比基尼（羞）。
而踏板的空間，即使在大輪徑的先天限制下，表現還是相當好喔！
雖然比不上主流125cc級速克達的表現，不過就尋常通勤使用絕對是綽綽有餘的，要放背包也完全沒問題，置腳更是毫無壓迫感。
好比說像是HINATA這樣的纖細麻豆，要坐踏板都不成問題啦！
而且… ADDRESS 110那破格寬敞的椅墊，更是讓乘坐舒適性超大幅提升啊！！
長腿女孩男孩，也只要稍微往後坐一點就好，絕對能找到最輕鬆的騎乘姿勢。並且座高僅755mm，加上踏板刻意內收的腰身設計，意外的擁有極佳的雙腳著地性。
雙載更不用說啦！一整個輕鬆愜意啊！！
後面還有留這麼大的空間呢！
另外可以看到後扶手上面鑽了幾個洞，其實這個造型後扶手同時也是後貨架！這幾個洞可以方便車主直上後箱！！不愧是生活機能擺第一的ADDRESS車系啊。這對通勤車堅持一定要裝後箱的人來說，可是天大的加分！！
一如ADD車系傳統，飛旋踏板採用手扳設計，其實個人反而喜歡這樣的設計，因為在市區停車比較不會有意外彈出被卡住的情況。
由於油箱設計在引擎上方，因此省略了汽油幫浦設計，同時即使在電壓不足以電發時，還是有機會靠踩發來啟動引擎！這也是ADDRESS車系的重要魅力之一。
ADDRESS 110的車身設計一整個就是俐落，「簡單就是耐看」的好設計啊！
車身上只有超簡單的ADDRESS銘牌貼紙，連110字樣都省略了！
後輪當然也是重點特色的14吋框設計，各位朋友有機會一定要騎看看啊，ADDRESS 110的輕巧感和行車穩定性真的不是蓋的，絕對一騎就有感！！
很有系列感的車尾定設計。
同樣在價位考量下，採用傳統燈泡設計，但造型上依舊保持著一貫的高雅氣質。
因應各國法規不同，日版的ADDRESS 110和台灣、歐洲一樣都是獨立方向燈設計，只有印尼當地才是內藏式方向燈。
無關ADDRESS 110的小小亮點，日本的50cc、125cc有不少「當地限定車牌」，大多是當地的特產或特色，不過也有許多和動漫合作的例子喔！拍攝當天路上就有遇到「刃牙」的車牌，非常炫。
後避震是單槍設計，在長行程的加持下，操駕路感相當優秀！
後輪制動為鼓剎設計，另外可以在此看到齒輪油交換量為90ml。
車底細節特寫。
引擎吊架設計特寫。
側架包含熄火開關安全設計，目前可以說是主流設計了，日本、台灣、歐洲都有這個安全設計，而印尼當地則省略掉。
機油交換量是很神奇的650ml（規格表的機油量為800ml），也就是說1公升瓶裝的機油兩罐可以換3次！！真的是省到一個嘴角會上揚的程度…
還有車廂空間也超不是蓋的喔！！
看起來很小？錯錯錯… 那是因為ADDRESS 110椅墊很長給你帶來的錯覺，事實上ADDRESS 110的車廂超「深」的，所以連全罩安全帽都真的可以放得下喔！！（帽體太大或是有鴨尾就沒辦法）
依照優良慣例，也要把麻豆塞進車廂測試一下…（哪來的優良 XD）
真的坐進去啦！神奇吧哈哈哈。
而且因為車廂夠深，所以HINATA是整個「卡進去」的狀態哈哈哈哈…
另外因為油箱在車廂內，因此加油的確比較麻煩些，不過有5.2大容量油箱＋超低油耗的加持，一桶油能跑到約250公里！！說真的加油頻繁度應該也不會太高啦！
為了確保車廂空間不被影響，連隨車工具組都是卡在車廂內壁上的，相當優秀的設計。
和系列相同的設計，在椅墊前端保有兩組安全帽掛勾。
在東京街頭繞啊繞的騎了一整天，真的會愛上ADDRESS 110這台車！超乎想像的輕巧以及行車穩定感，大幅超越了我對大輪徑速克達的既定印象，而且明明就只是110cc的車，卻真的有125cc的動力輸出手感… 這實在非常非常神奇！而且雙載也豪不拖泥帶水，乘坐空間也非常充裕舒適... 唉...（拭淚）（喂）
咳咳，整體來說！要是沒有上高速公路需求的話，這台車在日本絕對是超優質通勤車考量啊！！特別是不用改裝就能直上後箱真的是太棒了。
很開心這台車在台灣也要上市了，再次強力推薦各位朋友有機會一定要親自騎看看啊… 咦？你問我為什麼前面有一張泳裝的，但是後面都沒看到？
這次直接大方送全部給貼出來讓你們慢慢看啦（揮手），點圖之後都能開啟1920維度大圖喔！請自取哈哈哈。
ＳＥＥ ＹＡ～
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