RG50 訓車期剛結束發生高速(高轉)熄火，類似吃不到油現象

ATB 發表於 2015-8-25 18:58
https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1370016815.A.240.html

2% 萬轉

嗯…
2%萬轉，請盡量使用吧，
個人不推薦2%長時間萬轉操車，
會過熱導致汽缸、軸承受損外，更容易小縮大縮，
也許大大有神之軸承以及神之氣缸加持，
就繼續保持你的2%萬轉吧，我的意見就單純不建議而已。

king222pig 發表於 2015-8-25 19:06
嗯…
2%萬轉，請盡量使用吧，
個人不推薦2%長時間萬轉操車，

"倒是不會，定期清一下排氣管而已，倒是機油不足保證修車修到死，至於自己多套點，應該智商正常的人都會做，不過堅持套少我就不懂了。"

多套一點多一點保險是對的，但沒人說可以套太多吧？也沒有人智商低到說要堅持"套少"
有人教你一定要在路上當賽道車騎嗎？肯定智商很高

"畢竟樓主訓車期就會操到8000轉以上了，你要說最高馬力出現在7千轉為何要拉轉來操...我也不懂為何要7千轉來騎？車子只能這樣騎嗎？"

當然不只能這樣騎，你的車夠威RPM拉到貼表也是你的自由囉
只不過除了車比較快損壞還有其他意義嗎？XDD

rd135 發表於 2015-8-25 19:13
"倒是不會，定期清一下排氣管而已，倒是機油不足保證修車修到死，至於自己多套點，應該智商正常的人都會 ...

有人跟你講說要套太多嗎？又是誰跟你說馬路要當賽道騎的？我只有說高階油1%低階油2%太少而已，不過我肯定你智商肯定超高XD

至於RPM拉的高，機油用的好+比例對+化油器設定OK，會不會比較快損壞我是不知道，不過人會比較危險是真的XDDD

king222pig 發表於 2015-8-25 19:15
有人跟你講說要套太多嗎？我只有說高階油1%低階油2%太少而已，會腦補的你智商肯定超高。

至於RPM拉的高 ...

那你也不必腦補別人說1%是堅持套少的說法

把自己的概念強加在別人身上

rd135 發表於 2015-8-25 19:18
那你也不必腦補別人說1%是堅持套少的說法

把自己的概念強加在別人身上 ...

我並沒有腦補，
1%是另一位大大說的，
至於是不是強加，
1%高階油2%低階油拿來給RG這種可以破萬一轉的車，
我認為不適合罷了，
如果討論區不能拿來討論，
那我還真不懂這裡有什麼用了。

king222pig 發表於 2015-8-25 19:20
我並沒有腦補，
1%是另一位大大說的，
至於是不是強加，

...不要講得好像我
高檔油只能 1% 普通油只能 2% 一樣好不好
從頭到尾我只說
-----------------
根據我看過的資料是這樣
國外都是

普通油 2% 高檔油 1%
--------------------

YAMAHA 機油泵浦供油量是這樣　不過這張圖很久了
大概是 197X 198X 年的　這張圖比較符合台灣 2T 車機油供油量



只不過之前我看國外資料　多次看到只混 1% 2%　也沒事的
才想問問有何特別經驗

有興趣可來這邊看看
http://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/2-stroke/
從最便宜的　

Synthetic 2-Stroke Injector Oil

到高階的　DOMINATOR　Synthetic 2-Stroke Racing Oil

建議都是 2%

最高階的　SABER® Professional Synthetic 2-Stroke Oil

建議更是 1%

難不成國車2T 車都比較猛　混比較少又不會壞

爭這個有甚麼意義呢?.....

機油種類不明確
騎程方式不明確
臨界條件不明確

根本是討論外星人 有幾根腳趾頭.......
有人說 一般寫跟看到的都是1~2根
有人跳出來說
我堅信沒有那種1~2根的 除非那外星人殘障 不然就是看的人眼睛有問題.....
然後就爭 幾根 跟到底誰有問題.....
也許世界上 有很多種外星人 還有畸胎的說不定......
人家眼睛有沒有問題 人家自己知道 輪不到別人指著鼻子說......

說真的 到底幾%好....大家說的都是一種可能(除了有說人問題那一段)
就是自己試就對了

我的建議是
1.確認機油泵有正常動做 3000rpm 1C.C./MIN.......這是第一基準
2.裝入定量機油 然後正常騎乘 平常怎麼騎就怎麼騎 記錄加汽量
3.當定量機油耗盡 換算油量.....
上面就知道原廠標準的％數
然後以此基準 改預混去做浮動.......

科學的事就交給科學.......別交給廠商 或 網友說....
理由？我從來不算命 命在我手裡

DREAMPOWER 發表於 2015-8-25 22:14
爭這個有甚麼意義呢?.....

機油種類不明確

我想還是回歸實際面，在外國神油台灣取得不易的情況下，以正常的比例來使用比較安全。至於我太主觀這點，我在此向各位大大道歉，
總之1%2%3%隨便人套，
自己爽就好。

king222pig 發表於 2015-8-25 22:35
我想還是回歸實際面，在外國神油台灣取得不易的情況下，以正常的比例來使用比較安全。至於我太主觀這點， ...

說真的
RG不過是台市售消費機....國內不好找油 這論點太抬舉他了
正常多少？所以比較安全.......

是說車都修好是預混幹嘛？
我真不懂....原廠都算好了......為什麼要改？
對維修品質沒信心 還是對這台車設計沒信心
也許不改沒事 改了太少縮掉 太多燒掉........不是改了就保平安啊～
通常要改
要自己有經驗跟心得....因為 每個人％數都不一樣啊～

以上幾位先進的討論真的都非常珍貴~老實說，都是多年看下來玩下來的經驗值!
其實，小弟個人平時也會很努力地去蒐羅網路的車友部落格，BBS討論資料，對油品也會注意關心
小弟從年輕到現在44歲了，曾擁有過的2T擋車，有過一輛王牌135，一輛RZ-50，兩輛次的RG-50，
最近一次擁有的RG50也是花了點心思整備，但前一輛RG50我運氣太好，因為前任車主就是為愛車的好車友(兼玩家)到現在我們常見聯繫出遊，他的RG50整備的太好，全原廠車每樣零組件都是正常運作而且保持極新!
可惜的是前年我買到它之後花了一個月時間整備完成，大概騎不到5次吧，事業出了小狀況，被廠商倒債，當時我連忙賣掉手上的汽車和機車度小月，所以那輛RG50與我真的沒有緣分，當然，也沒機會拉轉換由訓缸

而這趟我再度選擇找一輛RG50來收藏，當然也是為了懷舊和一些不甘心，但我運氣就沒上回那麼好，整輛車從賣主處拉回台中時，幫我整備的師傅(也是第一輛RG50整備師傅)就沒報過一次喜訊，6個月的整備期間，幾乎在這輛車上看不到一樣東西是正常的(除了那張車牌和會亮的燈號外)

說真的，到後來，我真的看到師傅發LINE給我，我都不敢打開來看了!

當下我只有2個選擇，一是放棄，二是救活它，還要讓它更與眾不同!

後來我發狂似的天天上網蒐羅零組件，比價，了解RG50零件市場，從台灣一路蒐羅到日本去，最後就是一件件的找，包含車台，整台車除了車牌和引擎號碼那塊CASE沒動到之外，全部都由日本買回來，決心把這輛在日本番號為RG50(yi)型(台灣RG50樣式)全力進化到RG50 (NA-11A)

辛苦的整備過程網誌紀錄

這是日本RG50後期改款融合了WOLF50與RG 50Y型複合樣式，也是我目前RG50整備的藍本。

這半年來我負責尋料，當中也發生不少感動與奇蹟，以為已經沒希望的零件，在絕處再度逢生，原本很糟糕的引擎傳動離合器部分，也順利地全部更新，水路系統不但更新，水箱也換成RG125二代 水箱系統，全車仍舊維持原廠部件，只有一件是改裝品，那就是一隻日本手工加速管 (BRD)

這隻加速管來的時候我就知道並非設計給RG50使用，日本所有現有有在出品可以給RG50安裝的管子賣家，我幾乎都蒐羅完畢了，但我獨獨喜愛BRD管子的低沉聲浪，在日本這隻管子原廠設定給NSR-50/80使用，我發現有RZ50車主改裝上去，而且非常完美(指示不清楚這輛二代RZ50有無改裝引擎傳動)

看RZ50+BRD排氣管搭配的獨特聲浪

RZ50 加速 BRDチャンバー音

RZ50の加速動画です。
RZ50にBRDチャンバーを装着し走ってみました。
BRDと言えば独特の低音ですね。
パワーバンドは他社のチャンバーは大体8000回転からなのですがBRDチャンバーは­7000回転からパワーバンドに入るので乗りやすいので峠でも速く走る事が出来ると思­います、さすが峠小僧から人気だったBRDチャンバーです。

我曾經考慮過這支管子安裝在RG50車上的適宜性，因為最初設計在NSR-50車上使用，但如果同馬力的RZ50(但是扭力峰值和RG50是不同的)可以配裝得宜除了尾部管徑稍大，對於RG50來說或許較為吃力，但我的顧慮到後來證明是多餘的!

車子整理好了，直到今天我還在微調這輛車，原因就是在於一開始的這隻加速管，它來的時候管子嚴重堵管，車行師傅對RG50很有把握(經驗吧)的說，你就下去操，高轉直接拉，我根本沒考慮到2行程要非常注意到油品潤滑，車引擎內部的油品我用車行建議的4行程油，噴合油則是拿我去台北零件商送我的伴手哩，他說這罐油不會噴白煙很好用，我也沒多研究....

前面900公里的訓車，我真的檔檔萬轉，為的就是要早點把加速管的堵塞解開，訓車完畢後管子也通了，卻發現了化油器漏油，師傅於是做了幾次診斷，第一次以為是液面過高，於是調低液面，仍舊滴油，這次拆下化油器說是三角油針該換了，於是我把日本買回的中古化油器+全新三角油針+全新油杯裝上，問題解決了，但.....

最後查出是我加油加太滿所致，跟化油器沒關係!

在第一次調低液面後不多久，車子開始發生行駛中高檔位固定油門下會吃不到油熄火慘劇，一定要減速後補上油門才吃的到油，車行說沒縮肛，我查了所有資訊比對似乎也不向縮肛，但就是找不到原因!

後來我猜過或許就是液面太低的問題，在我換新化油器後，車行當然不會去思考當時調低液面後果，怕我潤滑不夠，老闆連忙幫我加入它自己私藏的全合成賽車油來預混

不過我看他很大器的倒入油箱，我心裡OS.....完了，保證油氣過濃~!
沒想到隔天發動試車，檔檔油們都打嗝打到都快中風了!!

今天連忙去換火星塞，我請車行幫我拿BP8ES原廠建議火星塞~!!
但車行說那是錯的~正確RG50應該用這顆才對，還特別幫我去調貨

BR8HSA

明天我要趕緊去抽油.....嚇死我了

不過這回幸好看起來車子是沒有縮缸，如果有機會，我會去找一家車行量一下缸壓比較保險

之前在預混前我有看過火星塞，燒得很漂亮~但這也不是唯一基準了

總之，預混是一定要做，我機油幫浦是正常的~如此仍須預混，我平常道路行駛習慣了8000RPM換檔，一方面是加速管配置需要比較高的回壓力速度才會出來，這隻加速管的表現轉速域在8000轉最漂亮。