ATB 發表於 2015-8-22 02:24 ![RG50 訓車期剛結束發生高速(高轉)熄火，類似吃不到油現象6336]()
建議你還是先弄清楚化油器吧 MIKUNI VM18SH 這顆化油器
供油有五個地方可調 由上而下
非常感謝您的熱心相助這輛RGG-50我花了半年時間一件件零件台日兩國尋覓等待找回，再委由台中一家專改老車的車行(正好就在我家樓下)的師傅幫我組裝，其實我對2T'檔車的專業知識真的就是從這半年來慢慢去網路蒐集資料學習驗證!!
這輛車剛整備好1個多月，(整備文章過程都在這篇http://forum.jorsindo.com/thread-2415176-1-1.html)
這半年我和車行師傅分工，車行不負責找料件，全部都是我負責尋料，車子整備好之後，由於車上的加速管是日本BRD廠牌客製化在本田NSR-80車上使用，我在網路上發現竟有山葉RZ-50日本車有成功安裝在車上且調教運作，於是我也如法泡製，想辦法進了一隻裝在RG50車上 (日本車友的測試影片 [url]https://www.youtube.com/watch?v=zIkNPuhlw2w&index=1&list=FLmw3NBwogOHa8JjUlHJ98xA[/url])
但實際上我裝在車上遇到老問題，就是管內堵塞，當時正是車子整備完成訓車期，車行老闆和師傅篤定的告訴我，管子要通兩條路，一是烤燒管子，一是暴力操駕讓管子燒開~~我也問他們訓車期這樣OK嗎??他們不只一次跟我說RG50沒問題，盡量操就對了!!!
當時我還不知道2T車原來要加3種油，噴合油是材料商送我的伴手哩，訓車其我每300公里更換一次機油(換車行老闆推薦的)我想，300換一次訓缸共換3次，應該是沒問題~!!
直到5天前，我剛換上RG125 2代三環表後，騎車途中發現高轉保持油門時，會發生掉轉直接熄火(像吸不到氣又像是吃不到油~!!
我向車行反映，車行說是三環表作祟，又說是我安裝了RG50日規高壓線圈(哈姆)和台灣同款，日本哈姆有限速在哈姆裡的關係，我就一樣樣的拿出備料去比對換測試，結果都是一樣，持續一個速度及轉速就NOGO掉了!!
於是我開始蒐集比對網路所有相關近似的文獻，從電路，三環表頻率(RG50傳統改RG125 2代 電子式轉速表與RG50高壓線圈(內含CDI)的頻差關係，三環表成功安裝後，恰好就是掉轉速火事件發生，我一樣尋網路文獻，發現事件沒有這麼單純，排除電系，碼表裡有限速(車行師父說的)，BRD排氣管通了之後造成NOGO(也是車行師父說的)!!!
我已經看了很多文獻一件件抽絲剝繭去比對，最後取向油品潤滑不足經過900公里暴力訓缸下，汽缸預料已經是半攤狀態了吧~~~!!
於是我又向車行一件件反映蒐集來的可能現象事實，最後仍被車行一件件推翻，過程中我拿幾套高壓線圈，2科化油器~一顆還是車友支援測試，最後三環碼表拔線，高壓線圈更新，化油器連換2顆測試結論仍舊沒變，而且這NOGO的頻率和速度，轉速，一天天往下修正發生!!
車行仍舊堅持車子沒有縮肛，不然我車子不會那麼好發，我說，要不要換個電盤內仁測試看看，因為前幾天為了三環表的轉速要修改RG50的表速頻率(差了2000轉)曾經買過好幾組可變電阻去改從高壓線圈輸出端的電壓值
我有全新品可以馬上測試，又被車行嚴詞否決~就連我拿出我整理好的化油器來做對比抓問題時，師傅完全不接受我建議使用化油器原廠的21.9mm油面高度倒置化油器測量法，還非常不悅的教訓我【他技術本位，沒人會去照21.9mm那套調一台20多年老車啦~!!
這幾天我就卡在，孤立無援，只能沒日沒夜的找文獻資訊，車行對某牌真的的細部零件的專業素養是不足的!!
但花了半條老命整備的98%整新品全車日規化，今天不能因為個人的車行面子問題，不願去糧糧缸壓，車子就算縮肛了，原廠汽缸組沒多少錢，大修包我也有，我真的不解，車行就是不能接受我敘述的可能縮肛的問題!!
我昨天早上9點整準時到車行樓下等鐵捲門開啟，我帶了輛一顆清潔好的原廠化油器打算再做一次心裡有數但車行就是不肯接受面對【縮肛】這個事實，加上師傅很忙，只見我半跪在車前，自己組洗好的化油器，自己裝高壓電火烤爾，至麼一個加試車，最後我8點多受不了了~~才回家懊惱到現在~~!
現在最重要的不是被發現，維修縮缸的問題~是化油器換上，用其自己獨創的化油器不倒置直接用手去彈彈性浮筒，還酸我說這才是技術本位!!
問題是，我的車要怎麼面對現實解決問題~~!!!
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