本文章最後由 小七車觀點 於 2015-8-19 11:54 編輯
作者：Jason Hu
相信許多讀者們對於KIA Sportage 這款休旅車應該都不陌生，不僅是打開 KIA 在台知名度最大的功臣，同時也是少數 KIA 每一代車型皆有引進台灣的車款。而第一代以Mazda Bongo 底盤為基礎的Sportage 便經由當時代理商自德國 Karmann 進口，其純種越野車的設定，加上正值台灣週休二日的休閒風氣大開，所以Sportage 這個車型著實也吸引許多愛好休閒的消費者，在台灣銷量頗為亮眼。之後代理商更持續引進第一代長軸 Grand Sportage、軟蓬版本 Sportage 等。而隨著消費習性的改變，Sportage 也慢慢開始轉型成都會型SUV，如今第三代Sportage 在2010年正式亮相之後，更成為 KIA 旗下於美國歐洲等地銷量極佳的產品。
而如此熱門的產品當然也是 Kia 總代理台灣森那美起亞重返台灣之初所積極運作的產品，在去年2014年便宣誓過將於今年引進 Kia Sportage 來加入呈現白熱化的 SUV 戰場。不過此時總代理面臨到一個問題，就是現行Sportage 車款自2010年上市到現在也將近五年，而原廠自去年開始也已經進行新一代 Sportage 上市的各項作業，為了避免引進之後瞬間變成舊世代車款的問題，因此總代理最終決定延後 Sportage 正式在台上市的時程，待新一代Sportage 於9月法蘭克福車展亮相之後再行引進。而這批少量引進的Sportage 車型便悄悄的在各地展示間以單一頂級型車款售價126.9萬的方式銷售。
雖然這是台少量引進的車型，但是此回總代理還是提供了一台試駕車供媒體試駕，而當拿到實車的那一刻開始端詳，自車頭開始其修長銳利的投射式大燈設計與虎嘯式水箱罩連成一體，有如老虎的眼神一般，另外多邊形的霧燈與考量到越野角度修飾過的保險桿相連接，給人一種強烈的視覺衝擊。接著將視線移轉到車側，倒 L 型鍍鉻窗邊飾條成為視覺焦點，加上車門下方往後掠的凹型設計，呈現穠纖合度剛好的視覺狀態。最後走到車尾，LED尾燈設計較為靠近後窗，輔以下半部採用黑色塑膠設計的厚實後保險桿與，給人一種圓潤飽滿的風格。整體來說由 Peter Schreyer 設計的全車造型即便問世五年還是不顯老氣。不僅完全顛覆過去Sportage 的設計風格，與兄弟車 Hyundai ix35 擺在一起更能吸引目光，令人不得不佩服 Peter Schreyer 的設計功力。
投射式頭燈附光感應啟閉功能與LED日行燈設計
KIA 家族虎嘯式鍍鉻水箱罩
電動摺疊後視鏡
AWD 銘牌表示其全時四驅的身份
車頂行李架
小尾翼搭配得宜，對於減輕車尾厚實感頗有幫助
17吋雙肋五幅式輪圈
倒L型鍍鉻玻璃框飾
鍍鉻手把
看完了外觀之後，打開車門進入車內又是一個令人驚艷的地方。Sportage 採用融合科技與未來感的理念去設計，雙層式中控台在操作像是雙區恆溫空調或是音響主機的時候非常就手，而質感方面來說，較為可惜的是內裝多處還是使用硬塑料材質，不過表面紋路處理的非常細膩，其他像是旋鈕轉動阻尼與按鍵觸控手感都相當不錯，可以看得出來 KIA 對於內裝設計有所著墨。而自發光式白光雙炮筒式儀表板中間更設計出一個4.2吋LCD 智慧型旅程電腦儀表，可以顯示不同的車用資訊，對於駕駛人來說不僅閱讀更為方便，也幫助全車質感提升。
高質感真皮方向盤
方向盤按鍵左邊為音響控制，右邊為定速系統
自發光式白光雙炮筒式儀表板中間更設計出一個4.2吋LCD 智慧型旅程電腦儀表，可以顯示不同的車用資訊，對於駕駛人來說不僅閱讀更為方便，也幫助全車質感提升。
Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統
中控電源插頭有二種輸出規格：120W與180W的設定
配備上像是電動全景式天窗、Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統、6支高傳真喇叭立體環繞音效喇叭、人體工學皮質座椅 / 六向電動可調式駕駛座椅、多功能方向盤 (駕駛模式 / 音響控制 / 定速巡航)與 Flex Steer™可變操控系統 ( 舒適 / 一般 / 運動) 等都是標準配備，當然主被動安全系統上也是全員到齊，像是全車6氣囊、ESC電子穩定控制系統、VSM車身動態管理控制系統、TPMS胎壓偵測系統與 ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等，就進口車水準來看算是相當豐富。
人體工學皮質座椅 / 六向電動可調式駕駛座椅
前迎賓踏板使用類似虎嘯式水箱罩的設計風格
後座表現並沒有什麼過人之處，屬於正常水平。後排腿部以及頭部以拳頭測量大約為一拳左右的空間。
電動全景式天窗，唯遮陽簾需手動拉動
後座空調是小改款 Sportage 之後新增配備，十分實用
行李箱空間算是相當夠用，可以採用六四分離的設計，不過可惜的是無法完全打平。
至於動力系統部分，此回少量引進的Sportage 為單一 2.0 CRDi 柴油引擎，可以輸出最大馬力 184PS / 4,000rpm，最大扭力則為 40.0kg.m/1800-2500rpm，搭配六速手自排設定，實地於市區行使，油門僅需輕輕踩下，轉速約為2000rpm時就可以感受到豐沛的扭力，一般行車狀況足以應付。如果遇到需要急加速的路況，此時油門深踩便可感受到源源不絕的動力傾巢而出。但是引擎噪音也隨著轉速上升變得較為明顯，這點倒是希望下一代車型有所改進。
單一 2.0 CRDi 柴油引擎，可以輸出最大馬力 184PS / 4,000rpm，最大扭力則為 40.0kg.m/1800-2500rpm
六速手自排表現令人滿意，換檔之間沒有明顯頓挫出現。
Flex Steer™可變操控系統，可隨駕駛人喜好調整舒適 / 一般 / 運動的輔助力道
位於左下方的Lock 四驅鎖定按鈕，功用則是讓車輛鎖定在全時四驅模式，而不是一般我們認知的中央差速器鎖定。
而隨著將場地移轉到山路上，Sportage 採用前麥花臣後多連桿的設計，為了與IX35 區隔，在調教上變得較為硬朗，在通過較為不平的人孔蓋或是不平的路況下其顛簸感較為明顯，同時會碎震傳入車輛，同時在高速過彎下由於重心較高其側傾較為明顯，但是還是能夠穩穩的抓住地面。而Sportage 車上所搭配的全時四驅系統，在一般日常駕駛中，系統會根據前後輪轉速差判斷是否該使用前驅或是四驅，而位於左下方的Lock 四驅鎖定按鈕，功用則是讓車輛鎖定在全時四驅模式，而不是一般我們認知的中央差速器鎖定。
雖然第三代 Sportage 即將下台一鞠躬，不過經由 Peter Schreyer 所雕塑的外觀與內裝設計，加上齊全的主被動安全配備，以及動力強勁的 2.0 CRDi 柴油引擎加持下，作為一般日常使用的通勤用車可說十分受用，而全時四驅系統具備鎖定四驅模式下，面對戶外輕度越野的路況也能游刃有餘，不過車內隔音較為吵雜，同時因應設計風格所造就的多死角問題則有待改善。但整體來說，第三代Sportage 的確是讓世人改變 KIA 看法的另一位功臣，同時也讓人更為期待新一代Sportage 的到來！
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