退檔補油小問題?

seth_2 發表於 2015-8-31 17:46
GP SBK是因為有電子快排 感應到進檔時不點火 加上離合器裡有橡皮緩衝所以進檔不太用拉離合也不用放油門  ...

呃....我就知道有人這樣回QQ

進檔不拉離合器反而是減少離合器的耗損.........而且只是小技巧

不過無法接受的人很多^^ 不強迫

不過告知一下您技巧 其實也很簡單

回油一瞬間有個間隙 那時候勾一下即可

小弟在很多公升級重車 包括現在自己的黃牌檔車都試過

進檔快速又不會有明顯頓挫  

seth_2 發表於 2015-8-31 17:46
GP SBK是因為有電子快排 感應到進檔時不點火 加上離合器裡有橡皮緩衝所以進檔不太用拉離合也不用放油門  ...

你真的了解傳動機構的原理嗎…@@？

剛好 來看一下這一篇

http://www.ducati.ms/forums/56-superbikes/210073-748-gearbox-quick-question.html

不拉離合器 離合器當然不會磨損 但是粗魯的操作會損傷到一些硬碰硬的地方像是以下的災情推估就是未拉離合器的誤操作 可能加速不小心踩到 結果撥叉帶動的齒輪咬合卡筍就爆了



就算沒事 咬合面日久也會加速磨圓 增加跳檔的風險 (最下面)



當然 這一時三刻是看不出來的 騎一陣子就換車倒也不用煩惱就是了

seth_2 發表於 2015-8-31 22:57
剛好 來看一下這一篇

http://www.ducati.ms/forums/56-superbikes/210073-748-gearbox-quick-question.ht ...

那你知道升檔為什麼切斷點火就能不用離合嗎…@@？

呃 請問一下 你知道離合器的作用是甚麼嗎?

其實 我也想多知道一些...

個人退檔補油都有拉離合器
至於離合器拉多少？
油門補多少？
視車速及轉速而定
也沒有標準公式
檔車會有離合器
就一定有功用在
不然從古至今造車就不用做離合器了
總之轉速和車速能配合
就不會有頓挫感
騎久了自然就會抓感覺
這就是檔車迷人之所在^^

換檔需要拉離合器，目的是為了切斷引擎輸出動力給後輪，

無離合換檔只要靠油門操作技巧，使引擎輸出給後輪的動力切斷一瞬間，

在那一瞬間即可完成升降檔的步驟。


快排原理同上。

說實在的 這是我的問題 我前天打了落落長 圖文並茂的解釋一遍檔車的傳動系 結果被老大一指按掉了 那我重來一遍好了

以下是典型的常時囓合式摩托車引擎的結構 有哪個地方是會在回油時切開的呢 其實沒有


而除了離合器外 在引擎裡面會將連接區軸的一次減速齒輪 和連接後輪的前齒盤間切開的機制不是沒有 就只有在昇/降檔時 打檔桿切到中央的位置 撥叉將前一檔固定齒歸位 下一檔的固定齒卡榫還沒切入滑動齒時 齒輪是完全切開的 也就是空檔的作用 請看以下齒輪箱動作影片 六秒時一檔切到二檔的狀況

既然副軸會永遠與後輪連動 離合器沒切開前 主軸又永遠與曲軸連動 這就是為什麼沒拉離合器換檔 但是又沒有把轉速調好 齒輪箱會發出卡卡卡的聲音的原因
其實再想深入一點 既然換檔 或者空檔打到一檔 齒輪固定卡榫的接合永遠都是瞬間接合 那麼多餘的動能要怎麼化解不去損傷到貴貴的區軸 所以幾乎每一台車奧打裡面跟後輪一樣都有橡皮緩衝

因此不管是空檔打一檔 主軸瞬間急停 昇降檔時轉速的匹配 甚至級加速急減速 都是由這幾塊橡皮幫忙緩衝
--------
所以回到油門控制得好可以不用拉離合器換檔的問題 當然不是不可以 而是由什麼機制達成
比如說回油一定是可以幫助的 因為每個檔位間都有空檔存在 加油只是讓轉速無限升高 硬踩就爆齒 想想看沒打進檔的經驗就知道了
再來把打檔速度放慢 配合轉速的控制也是可以的 比如昇檔時假設兩檔齒比相差20% 等於進檔時剛好回油掉轉順勢接上 反正橡皮會吸收多餘的動能 降檔的話 稍微拉一下轉速回油 把降檔速度放很慢 慢下來的車速也可以換的了檔 橡皮還是可以吸收就是了 只是拉了離合器 齒輪箱只要處理主軸/內鼓的動能 沒拉的話要處理曲軸跟車輛本身動能匹配的問題 如果超過負荷就爆齒輪而已

seth_2 發表於 2015-9-3 19:42
說實在的 這是我的問題 我前天打了落落長 圖文並茂的解釋一遍檔車的傳動系 結果被老大一指按掉了 那我重來 ...

前齒、鍊條、後齒，這三者之間也有間隙，

利用這點搭配油門操作，也是達到無離合進退檔的條件之一。